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Así es el superyate diseñado por Steve Jobs que nunca pudo estrenarse

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Se sabe que Steve Jobs siguió trabajando hasta sus últimos días, a pesar de estar retirado de la vida pública e incluso de su rol como CEO en Manzana. Uno de los problemas que intentaba resolver era clave para el futuro de la marca: cómo integrar la televisión en el ecosistema empresarial.

Algo que, a la vista de los últimos resultados económicos, con mil millones de abonados a servicios digitales, está más que conseguido. Al menos en el apartado de software. Pero había otro proyecto, más personal y más íntimo, que logró terminar aunque nunca pudo llegar a disfrutarlo. Así era este prodigio de la ingeniería llamado Venus, como la diosa del amor, la belleza y la fertilidad en la mitología romana, el equivalente de la Afrodita griega.

Un yate de lujo, la última creación de Steve Jobs

Venus fue uno de los últimos deseos de Jobs. El biógrafo de Steve Jobs, Walter Isaacson, recogió estas palabras sobre el estado del yate:

“Sé que podría morir y dejar a Laurene con este bote a medio construir. Pero tengo que seguir adelante. Si no lo hago, significa que estoy admitiendo que estoy a punto de morir.

Y, como todas las obras de Jobs, no se conformaría con trabajos mediocres. Venus es un yate de lujo. Un superyate o megayate, según se mire, ya que tiene 80 metros de eslora —78,2 metros, para ser exactos— y tiene capacidad para 12 pasajeros, lo que sumaría veintidós personas en total si contamos los profesionales responsables de su pilotaje y mantenimiento. Revestido con aluminio y grandes paneles de vidrio, incluidos espejos en la proa, Steve Jobs quería un puesto de mando a la altura de las tiendas de Apple. No en vano Hay siete Mac de 27 pulgadas en esta sala.

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Sin embargo, su construcción no fue fácil: tras más de seis años en los astilleros Koninklijke De Vries, a cargo del prestigioso astillero holandés Feadship, los costes se dispararon a más de 90 millones de euros y la entrega de llaves se retrasó. Mantenerlo tampoco es barato: los costes operativos anuales rondan los 10 millones de euros.

Pero su diseño es prodigioso: largo y delgado, con una viga principal de 11,8 metros y una superestructura baja compuesta completamente de vidrio, es raro ver un yate con una proa en forma de hacha y una popa plana y completamente recta. En su interior se esconden dos motores MTU capaces de alcanzar una velocidad máxima de 20,5 nudos y una velocidad de crucero de 18 nudos.

El encargado de este diseño fue el parisino Felipe Starck, quien recogió las ideas y diseños del propio Jobs y empezó a trabajar en él. Tal y como documentó en una entrevista para Vanity Fair, la llamada de “Un señor Jobs que quiere hablar contigo” fue breve pero especialmente fructífera. Steve preguntó: “¿Quieres hacerme un bote?” y Starck respondió “Claro”. Ese trato le garantizó $ 9 millones. para el proyecto, aunque Steve Jobs mantuvo este gasto en privado.

La vida actual de Venus

Venus se lanzó a fines de octubre de 2011, pocas semanas después de la muerte de Steve Jobs. Pudo ver fotos y videos del proceso, pero nunca caminó por la cubierta. Y a pesar de tener un valor de mercado de 120 millones, nunca ha estado a la venta. De hecho, el yate se encuentra actualmente bajo la tutela de Laurene Powell, la viuda de Jobs. En 2015 fue reformado por una figura no revelada y durante el verano de 2019 se hizo a la mar. También es un destino habitual para los fanáticos de la marca, una meca portátil para cualquiera que pueda permitírselo.

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