En un movimiento estratégico que parece tener como objetivo moldear la opinión pública, las empresas de vehículos autónomos Cruise y Waymo han lanzado campañas que destacan la incompetencia de la conducción humana y al mismo tiempo enfatizan el papel crucial de sus tecnologías en la mejora de la seguridad vial.
De acuerdo a TechCrunchEstos esfuerzos se producen cuando los reguladores de California han retrasado una vez más la concesión de permisos ampliados que permitirían a Cruise y Waymo ofrecer viajes en robotaxi totalmente sin conductor y sin intervención humana en San Francisco durante todo el día.
“Los humanos son conductores terribles”, dice Cruise
Estas medidas han provocado críticas de los residentes, los defensores de las calles seguras y las agencias de la ciudad, incluida la Autoridad de Transporte Municipal de San Francisco (SFMTA).
Argumentaron que el mal funcionamiento de los robotaxis exacerba los problemas de congestión y dificulta el flujo de tráfico, el transporte público y los servicios de respuesta a emergencias.
Si bien ambas compañías operan actualmente servicios limitados de robotaxi en San Francisco, la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC) pospuso la audiencia de expansión del permiso programada para el 10 de agosto, citando la necesidad de una “revisión adicional” sin proporcionar detalles específicos.
Cruise dio un paso importante antes de la próxima audiencia al colocar anuncios de página completa en los principales periódicos, incluidos el San Francisco Chronicle, el New York Times, Los Angeles Times y el Sacramento Bee.
Los anuncios incluían el titular “Los humanos son terribles conductores”, con el objetivo de transmitir el mensaje de que los vehículos autónomos están diseñados para salvar vidas, a diferencia de los conductores humanos.
El caso de Waymo
De manera similar, Waymo lanzó un entrada en el blog reiterando el sentimiento. La empresa propiedad de Alphabet analizó las velocidades promedio de los vehículos en San Francisco y Phoenix durante un período de 10 días utilizando sus robotaxis y descubrió que los automóviles excedían el límite de velocidad el 47% de las veces, y muchos superaban las 25 millas por hora por encima del límite publicado. .
Waymo hizo hincapié en las estadísticas y el impacto del exceso de velocidad en la seguridad vial, destacando que es una de las principales causas de muertes en accidentes de tránsito. Compartieron sus hallazgos para arrojar luz sobre la naturaleza generalizada de este problema y subrayaron el papel del Waymo Driver en la promoción de calles más seguras.
A diferencia de los conductores humanos, Waymo Driver supuestamente está programado para respetar los límites de velocidad y puede detectar la velocidad de los vehículos circundantes, lo que le permite anticipar sus maniobras y responder en consecuencia, mejorando la seguridad vial.
Tanto las campañas de Cruise como Waymo buscan enfatizar las deficiencias de los conductores humanos y posicionar sus tecnologías autónomas como una solución para mitigar los accidentes y mejorar la seguridad vial en general. Si bien sus afirmaciones son importantes, es esencial señalar que son autopromocionales.
A medida que se acerca la audiencia de ampliación del permiso, el resultado tendrá implicaciones para el futuro de los servicios de vehículos autónomos en San Francisco y potencialmente sentará precedentes para otras ciudades.
Queda por ver cómo estas narrativas y la opinión pública influirán en el proceso de toma de decisiones y el panorama regulatorio que rodea a los vehículos autónomos en California.
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