Gracias por visitarnos y por leer el artículo: El Model Y está lejos de alcanzar la autonomía desplegada por Tesla
La autonomía de los vehículos eléctricos es un tema candente y complejo. Aquí hay un estudio de Consumer Reports en los Estados Unidos que destaca grandes diferencias entre los rangos reales y anunciados de varios autos eléctricos, incluido el Tesla Model Y.
La autonomía sigue siendo un tema importante en la actualidad, incluso una barrera de compra para algunos automovilistas. Y esto incluso si sabemos hoy que este es un razonamiento erróneo y que lo más importante es ante todo la calidad de la red de estaciones de carga. Lo cual es bastante bueno en Francia en este momento.
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El gran desafío a la hora de estimar la autonomía real de un vehículo eléctrico proviene de los diversos ciclos de medición que se utilizan en todo el mundo. En Europa es el estándar WLTP, en Estados Unidos es el estándar EPA y en China es el estándar CLTC. Cada uno de estos ciclos prueba el automóvil en diferentes condiciones, lo que puede conducir a valores de rango muy diferentes.
Como sabes, la autonomía de un coche eléctrico está sujeta a multitud de factores como el estilo de conducción, la temperatura exterior, la climatología, la velocidad, la aerodinámica del coche, y también su peso, el desnivel, el tráfico, los pasajeros, etc. Estos factores pueden crear discrepancias significativas entre el rango mostrado y el rango real.
La gran prueba de Consumer Reports
Consumer Reports, una asociación de consumidores estadounidense, ha lanzado una encuesta para evaluar la autonomía real de los vehículos. Realizaron pruebas con tres temperaturas exteriores diferentes para evaluar la autonomía en diferentes condiciones climáticas.
Metodología rigurosa
Cada vehículo fue probado exactamente de la misma manera por los mismos conductores en tres días diferentes, con temperaturas frías (-8°C), templadas (18°C) y altas.
Una vez de regreso en nuestro centro de pruebas automotrices, nuestros ingenieros no solo registraron el rango restante indicado en los autos. Aplicaron la proporción de millas de alcance utilizadas a las millas recorridas a lo largo del viaje para extrapolar cuál sería el alcance total para ese viaje específico. También verificamos esta relación con las millas recorridas para cada porcentaje de estado de carga (SOC) como validación adicional de nuestra metodología.
El estudio muestra que el clima frío puede reducir la autonomía en un 25 % cuando se viaja a 112 km/h. La metodología incluyó un curso mixto, incluyendo una parte de alta velocidad.
Ford Mustang Mach-E
El Ford Mustang Mach-E brilló particularmente en las pruebas, superando su alcance anunciado de 434 km según el estándar de la EPA. Incluso en condiciones de frío, el vehículo mostró un rendimiento sólido, logrando un alcance de 442 kilómetros. Esto muestra una notable resistencia a las variaciones de temperatura. Ojo, de todos modos, el Mach-E tiene la batería más grande de los autos presentes en esta prueba: 88 kWh de capacidad útil.
8 /10
Volkswagen ID.4
El VW ID.4 también sorprendió positivamente, sobre todo en las temperaturas de verano, donde alcanzó una autonomía de 412 kilómetros. Esta cifra va más allá de lo esperado, demostrando una eficiencia impresionante en la gestión de la energía.
7 /10
Modelo Y de Tesla
El Tesla Model Y (Grande Autonomie) mostró resultados menos satisfactorios. Durante las pruebas con temperatura fría, la autonomía se redujo a unos débiles 299 kilómetros, muy lejos de los 524 kilómetros anunciados según el estándar EPA. Incluso con temperaturas veraniegas de 29 grados, el SUV de Tesla solo logró una autonomía de 441 kilómetros. Esto genera dudas sobre la precisión de los valores anunciados y cómo el vehículo maneja las diferentes condiciones climáticas. Obviamente, estos resultados son oportunos después de una investigación de Reuters que identificó a Tesla.
9 /10
Este estudio no muestra el consumo del vehículo porque cada vehículo tiene una capacidad de batería diferente. A pesar de las decepciones de rango, el Tesla Model Y demostró la mayor eficiencia de combustible entre los vehículos probados, consumiendo menos que los demás.
Sin embargo, es importante señalar que no era el objetivo declarado de este estudio mostrar este aspecto. El enfoque principal estaba en el rango, pero esta observación sobre la eficiencia del combustible proporciona una interesante perspectiva adicional sobre el rendimiento del vehículo.
hyundai ioniq 5
También vale la pena mencionar el Ioniq 5, que al igual que el Tesla Model Y, no logró igualar su rango anunciado en el ciclo de la EPA.
Estos resultados destacan la importancia de una prueba uniforme y realista para evaluar la autonomía de los vehículos eléctricos. También demuestran que diferentes vehículos pueden reaccionar de manera muy diferente a factores como la temperatura, con impactos significativos en su autonomía.
Esta información, combinada con los datos más amplios sobre la autonomía de los coches eléctricos, está ayudando a crear una imagen más clara de lo que los consumidores pueden esperar realmente de su vehículo eléctrico en condiciones de conducción cotidianas y diversas. Por lo tanto, es necesario multiplicar las pruebas, con diferentes y variados protocolos.
De hecho, estos resultados pueden variar dependiendo de las condiciones de la prueba. Tesla, por ejemplo, había tenido éxito en otro estudio que comparaba los valores WLTP con la autonomía real.
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