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El primer Porsche “Supercharger” tiene algo que pone celoso a Tesla

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Porsche acaba de poner en marcha su primera estación de carga en Alemania, con terminales de hasta 300 kW. Y sobre todo un salón para descansar cuando el coche está cargando.

Las estaciones de carga el√©ctrica pueden estar apareciendo por todas partes, en Francia y en otros lugares, pero el modelo a√ļn no se ha inventado por completo. Sentimos que la mayor√≠a de ellos parecen salir del suelo a toda prisa, sin haber sido pensados ‚Äč‚Äčen su funcionamiento, para seguir lo mejor posible las ventas de veh√≠culos el√©ctricos que siguen aumentando. Y que incluso super√≥ en junio de 2023, por primera vez en Europa, las ventas de veh√≠culos di√©sel.

¬ŅC√≥mo explicar, de hecho, que tantas estaciones de carga ni siquiera permitan a los automovilistas el√©ctricos enchufarse sin quedar totalmente empapados en caso de lluvia? Incluso Tesla, a√ļn a la vanguardia en t√©rminos de n√ļmero de estaciones Supercharger y cobertura de territorio, contin√ļa ofreciendo estaciones cuyo terreno est√° en el suelo, a veces en lugares donde, francamente, no nos habr√≠amos detenido instintivamente.

Porsche, por su parte, acaba de inaugurar su primera estaci√≥n de un nuevo tipo. Una red de carga r√°pida que est√° en pa√Īales, pero que ya tiene suficiente para poner celosos a m√°s de uno y m√°s.

Hasta 400kW

Si algo tiene en com√ļn el primer Porsche Charging Lounge con los Tesla Superchargers es que se encuentra a dos minutos de las autopistas m√°s cercanas, y no en un √°rea de servicio de autopistas. En Tesla lo justificamos explicando que desv√≠a al m√≠nimo el viaje de los que van por autopista, y adem√°s permite que las personas que no circulan por ella puedan acceder a ella.

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Inaugurado el 26 de julio, el primer Porsche Charging Lounge est√° ubicado en Bingen am Rhein, en el cruce de las autopistas A60 y A61. Abierto las 24 horas, los 7 d√≠as de la semana, este primer√≠simo lugar ofrece seis terminales r√°pidos, en corriente continua DC, que ofrecen hasta 300 kW de velocidad de carga. Y cuatro puntos de recarga de corriente alterna AC, con 22 kW. Electricidad procedente de fuentes renovables seg√ļn explica Porsche, con una velocidad de carga a partir de principios del pr√≥ximo a√Īo que podr√≠a aumentar hasta los 400 kW. ¬°Estamos mucho m√°s all√° de los supercargadores, incluso V4, y sus 250 kW!

gran lujo

Pero m√°s all√° de estas caracter√≠sticas t√©cnicas, esta estaci√≥n piloto en Bingen am Rhein ofrece sobre todo a los clientes de Porsche la oportunidad de relajarse en un entorno lujoso. Y aqu√≠ es donde la firma de Stuttgart se destaca de las dem√°s: las terminales est√°n protegidas por un toldo de bienvenida en caso de mal tiempo, conectado a su vez a un edificio que ofrece lo que Porsche llama ‚Äúuna sala de carga‚ÄĚ.

En la carta, sal√≥n con aseos, elecci√≥n de bebidas (no alcoh√≥licas), posibilidad de acceso a wifi y medios anal√≥gicos y digitales‚Ķ Y para el conductor que necesita recuperar su salud, hay incluso un ‚Äúsmart espejo‚ÄĚ que se ofrece a hacer ejercicios!

Madera, bah√≠a grande ventanas: por el lado del dise√Īo, Porsche juega la carta del espacio Zen. Mientras que el fabricante alem√°n tambi√©n ha tenido cuidado de usar lo menos posible los combustibles f√≥siles: los paneles fotovoltaicos en el techo pueden alimentar parte de la instalaci√≥n, y una bomba de calor se encarga del aire acondicionado. Y cuando no hay nadie, la luz se aten√ļa autom√°ticamente en el interior.

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Solo clientes de Porsche

Obviamente, nada de lo que se pone a disposición de los clientes de Porsche es gratuito. Ni las bebidas, que pueden ser pagadas por Manzana pagar o Google Paga, ni el coche cobra. Sin embargo, a pesar de poner a disposición cierto estándar, Porsche no ha decidido disparar precios por los aires, al contrario: cuente 33 céntimos por kWh. Entonces en el promedio de lo que se practica en Superchargers. E incluso bastante más barato que el Ionity, del que, sin embargo, Porsche es socio.

Sí, excepto que para acceder a él, la condición sine qua nois es tener una identificación de Porsche. Así que para conducir un Porsche. Y no hay duda por el momento de abrir estas instalaciones a otras marcas.

Por el momento, los Porsche el√©ctricos a√ļn no son numerosos en las carreteras ya que solo queda el Taycan, aunque el modelo est√° disponible en tres carrocer√≠as (sed√°n, station wagon, aventurero station wagon) que hay que multiplicar por el n√ļmero de ‚Äúmotores‚ÄĚ diferentes. ‚ÄĚ. Eso es no menos de 14 Taycans diferentes, de todos modos.

Pero muy pronto es el Macan eléctrico el que aterrizará en el mercado, prometiendo democratizar lo eléctrico dentro de la marca. Suficiente para llenar el próximo Porsche Charging Lounge previsto en Austria, Alemania y Suiza. E intentar alcanzar el objetivo para 2030 de vender al menos el 80% de los coches en 100% eléctricos.


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