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El principal científico de Toyota advierte a la industria sobre la dependencia exclusiva de los vehículos eléctricos a batería

El principal cient√≠fico de Toyota Motor Corp emiti√≥ recientemente una declaraci√≥n de advertencia a la industria automotriz, instando a no depender excesivamente de los veh√≠culos el√©ctricos de bater√≠a (BEV) como √ļnica soluci√≥n al cambio clim√°tico.

Reuters informa que Gill Pratt, director ejecutivo del Instituto de Investigación Toyota, enfatizó la impracticabilidad de depender exclusivamente de BEV debido a los recursos limitados, lo que podría desalentar inadvertidamente a algunos conductores a reemplazar sus vehículos contaminantes.

Posición de Toyota sobre la adopción de BEV

Toyota se ha enfrentado a críticas de inversores y grupos medioambientales por la lenta adopción de los BEV en comparación con empresas como Tesla.

Sin embargo, Toyota sostiene constantemente que los BEV son sólo una opción, y aboga por el uso continuo de híbridos de gasolina y electricidad, en particular su icónico Prius, como una opción más adecuada para mercados y conductores específicos.

Debido a una variedad de factores, el entonces CEO de Toyota, Akio Toyoda, reiteró en octubre 2022 que no cree que los vehículos totalmente eléctricos se adopten tan rápidamente como creen los reguladores y los competidores. Se mencionaron como posibles obstáculos la falta de infraestructura, precios y diferencias regionales en las preferencias de los consumidores.

Por qué centrarse en los BEV conlleva algunos riesgos

Pratt reconoció el impacto positivo de los BEV en países como Noruega, donde existe una amplia infraestructura renovable. Sin embargo, en regiones donde el carbón sigue siendo una parte importante de la combinación energética, los híbridos resultan superiores para reducir las emisiones de CO2.

Durante una conferencia de prensa en Hiroshima, previa a la cumbre de líderes del Grupo de los Siete en la ciudad japonesa, Pratt destacó los desafíos en la ampliación de los materiales para baterías y la infraestructura de carga renovable.

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Explicó que se necesitarían varias décadas para alcanzar los niveles de recursos necesarios, incluidas minas de material para baterías, generación de energía renovable, líneas de transmisión e instalaciones de almacenamiento de energía estacional, para una implementación generalizada.

Toyota sigue manteniendo sus planes ‘totalmente el√©ctricos’

A pesar de estos desaf√≠os, Bloomberg Nos dice que Toyota apuesta por la movilidad el√©ctrica. La compa√Ī√≠a pretende vender 1,5 millones de coches propulsados ‚Äč‚Äčpor bater√≠as de aqu√≠ a 2026 y tiene planes de introducir diez nuevos modelos totalmente el√©ctricos. Toyota prev√© lograr la neutralidad de carbono combinando veh√≠culos h√≠bridos y tecnolog√≠a de pilas de combustible.

En febrero, Toyota Motor confirmó que pronto comenzaría la producción en masa de sus propios vehículos eléctricos en Estados Unidos. Toyota producirá en masa sus vehículos eléctricos en Kentucky.

Adem√°s, un separado Reuters El informe destac√≥ que Toyoda hab√≠a presionado al gobierno japon√©s para que mostrara el mismo apoyo a los veh√≠culos h√≠bridos que a los BEV. Destac√≥ que los BEV son sin duda “una opci√≥n muy importante” para lograr la neutralidad de carbono, al tiempo que subray√≥ la importancia del hidr√≥geno como soluci√≥n potencial.

El debate en curso sobre el papel de los BEV versus los veh√≠culos h√≠bridos en la b√ļsqueda de la neutralidad de carbono refleja las complejidades y variaciones entre los diferentes mercados y sistemas energ√©ticos.

La postura de Toyota enfatiza la necesidad de un enfoque diversificado, con los híbridos actuando como un puente de transición hacia un futuro donde la tecnología de baterías y la infraestructura renovable puedan satisfacer efectivamente las demandas de una flota totalmente eléctrica.

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Como fabricante de automóviles líder mundial en términos de ventas, la perspectiva de Toyota tiene un peso significativo dentro de la industria.

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‚ďí 2023 . .

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