Gracias por visitarnos y por leer el artículo: entre la realidad y la desinformación en Franceinfo
La transición al coche eléctrico genera su cuota de mitos y malentendidos, especialmente cuando se trata de viajes largos. Los prejuicios tardan en morir, y un artículo reciente de Franceinfo planteó más preguntas de las que respondió. Echemos un vistazo a este caso para separar los hechos de la información errónea y arrojar luz sobre lo que realmente es un largo viaje en automóvil eléctrico en 2023.
“Para saber si el coche eléctrico es compatible con los viajes largos, si es más rentable que un vehículo de gasolina, Franceinfo tomó la carretera de vacaciones. Un viaje de 450 km entre París y Pornic, en eléctrico, sobre las estaciones de carga. “. El tema de los viajes largos en un coche eléctrico surge cada verano en los principales medios de comunicación, y siempre es un tema delicado. Sin embargo, en un momento en que la electricidad se está generalizando, los errores de juicio y la desinformación sobre el tema son cada vez menos excusables.
Repensando nuestros viajes en la era eléctrica
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La transición a lo eléctrico no es un simple cambio de combustible, sino una revolución en nuestros hábitos de conducción. Los viajes deben planificarse de manera diferente, con la necesidad de planificar paradas para recargar la batería.
Puede parecer desalentador, pero afortunadamente muchas marcas hoy en día están integrando planificadores de viajes inteligentes para facilitar esta tarea. Tesla, Volvo, Renault o incluso fabricantes alemanes, todos ofrecen esta funcionalidad. Pero este no es el caso con todos los vehículos eléctricos.
Sin embargo, un elemento vergonzoso surge del artículo de Franceinfo: “Para 600 km, tengo seis horas de carga, es decir, tres paradas. Es mucho. Ahí llevo esperando casi una hora y 20 minutos así que me cuido, me tomo un café, como”. Esta cifra es sorprendente, y muy superior a las estimaciones que proporciona la aplicación gratuita A Better Route Planner (ABRP), que recomienda 2 recargas por un total de 42 minutos para un recorrido de 438 km. ¿Qué pudo haber sucedido para causar tal diferencia?
Comprender los límites de carga
Una primera pista es el desconocimiento de los principios de recarga de baterías eléctricas. ABRP recomienda cargas del 70% como máximo para optimizar el tiempo de viaje. Esto se debe a que los últimos porcentajes de batería tardan más en cargarse, por lo que es más rentable cargar al 70-80 % como máximo, luego volver atrás y apuntar a una descarga del 5-15 % antes de la próxima recarga.
El error aquí es, por tanto, intentar recargar la batería por completo en cada parada, lo que no es óptimo para viajes largos.
“Después de ocho horas de camino, sin contar los atascos, se llega al destino: Pornic. (…) Desde el punto de vista económico, la cantidad que se gasta en la recarga es casi lo mismo que un tanque lleno de gasolina.“.
Una vez más, estas cifras sorprenden y no reflejan la realidad de la mayoría de los conductores eléctricos. El tiempo de viaje es demasiado largo y el costo de la recarga normalmente no debería ser igual al de un tanque lleno de gasolina.
La gran pregunta que todo el mundo se hace es, ¿cuánto cuesta cargar un coche eléctrico? La respuesta es difícil de dar, ya que depende de muchos parámetros, y en particular del coste de recarga de cada red (Ionity, Tesla, TotalEnergies, etc.). Ya hemos dado parte de la respuesta, comparando el precio en cada red.
Lo que tienes que recordar es que tienes que contar entre 5 y 16 euros por 100 km al recargar en una estación, en un viaje por autopista. A comparar con los 3,5 euros de una recarga en casa, y los 12 euros cada 100 km de media de un coche térmico. Ofrecemos toda una serie de artículos sobre este tema.
La influencia del vehículo en la experiencia
Un elemento importante a tener en cuenta es el vehículo utilizado para el viaje. El Peugeot 208 eléctrico, que parece que se utilizará en esta prueba, no está diseñado específicamente para viajes largos, sino para uso urbano. No parece tener carga rápida y tampoco parece tener la opción de cargador CCS.
Estas limitaciones, propias de las primeras generaciones de vehículos eléctricos, ya no son representativas de los coches eléctricos actuales, que ofrecen mayor autonomía, tiempos de carga reducidos y eficientes ordenadores de viaje.
¿Desinformación o trabajo de mala calidad?
El artículo de France Info provocó reacciones en Twitter, y algunos lo acusaron de desinformación y parcialidad. Más allá de estas acusaciones, es lamentable ver tanta confusión en un tema tan importante como la movilidad eléctrica. Probar el experimento con un Peugeot e-208 o un Renault Zoe puede ser una trampa, y el periodista de France Info claramente cayó en ella.
La electricidad es el futuro de la movilidad, y es crucial que la información sobre este tema sea precisa y confiable para permitir que todos se formen una opinión informada. Finalmente, una anécdota mal elaborada y mal documentada no debe servir de referencia para evaluar el desempeño de los autos eléctricos en viajes largos. Es cierto que la red tiene el tamaño adecuado para los períodos de mayor actividad y que los despliegues de estaciones de carga deben seguir de cerca las ventas de automóviles eléctricos.
Multiplicar las fuentes de información
Si te estás planteando la compra de un coche eléctrico, te aconsejamos que multipliques las fuentes. Así podrás leer testimonios concordantes de compañeros que también se han ido de vacaciones en coche eléctrico. Por ejemplo la de Garage, Cars y Rock’n Roll.
En definitiva, cada cual juzgará en su alma y conciencia dónde pone el cursor entre consideraciones financieras (inversión inicial, ahorro a largo plazo), molestias menores y emergencia climática.
Además, tengamos en cuenta que todavía estamos en la infancia de la era del automóvil eléctrico. Podemos esperar muchas innovaciones en alcance y carga rápida en un futuro próximo.
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