Gracias por visitarnos y por leer el artículo: ¿Estarán las speedbikes y su velocidad de 45 km/h en nuestras ciclovías? El interesante caso de Alemania
Renania del Norte-Westfalia, Alemania, ha autorizado a sus municipios a abrir ciclovías a las motos rápidas. Esta elección puede plantear preguntas, pero también inspirar a otras regiones o incluso a otros países en caso de resultados concluyentes. Pero la infraestructura todavía necesita ser adaptada.
En Francia, la speedbike es una familia de vehículos eléctricos de dos ruedas regidos por la legislación de ciclomotores. Este tipo de máquina se parece a una bicicleta eléctrica clásica, excepto por algunos detalles: la presencia de una placa de matrícula, así como un espejo retrovisor, aunque algunas bicicletas también lo tienen, y una velocidad máxima de 45 km/h. .
Sobre todo, la moto de velocidad está sujeta a regulaciones particularmente restrictivas para conducirla legalmente. Por tanto, son obligatorios: matrícula, certificado de seguro, casco homologado, guantes homologados. Sobre todo, está terminantemente prohibido circular por un carril bici. Su lugar está en la carretera, junto a los coches.
Pistas específicas
La mayoría de los países europeos comparten las mismas reglas con respecto a las motos de velocidad, a excepción de Bélgica -Upway lo siente además con sus modelos reacondicionados-, Suiza y Holanda (experimentación). Otros están cambiando gradualmente las cosas… a una escala más local. Es por ejemplo el caso del Land de Renania del Norte-Westfalia, ubicado en Alemania, que ha autorizado a sus municipios a abrir ciclovías a las motos de velocidad, nos informan los medios locales. WDR.
El caso es interesante, ya que este ensayo parece relativamente reflexivo. Las infraestructuras ciclistas objetivo no se eligen al azar, ya que cumplen ciertos criterios: su ancho debe ser lo suficientemente grande y se debe colocar una señalización específica para advertir a todos los usuarios que las bicicletas rápidas están autorizadas aquí.
La noción de ancho de vía es el elemento más importante. Diseñada para viajar más rápido que un VAE limitado a 25 km/h, la bicicleta rápida no debe poner en peligro a otros ciclistas. Por eso es fundamental mantener una pequeña distancia de seguridad en los adelantamientos, para no crear un peligro innecesario.
Obviamente, las motos de velocidad claramente no son adecuadas para la ciudad y para los peatones. Sin embargo, este tipo de vehículo puede ser una alternativa relevante en áreas rurales, para viajar largas distancias entre dos ciudades del interior. Y por qué no empujar a algunos automovilistas a abandonar su automóvil de vez en cuando.
Otros experimentos en Alemania
En Alemania, no es la primera vez que una ciudad experimenta con este tipo de proyectos. El municipio de Tübingen, ubicado en el Land de Baden-Württemberg, es uno de los precursores con una red adaptada a las motos de velocidad y comentarios generalmente positivos. El proyecto pronto será evaluado científicamente.
Hoy, la speedbike se encuentra en un delicado intermedio que no favorece su adopción: se conduce como una bicicleta eléctrica -pero con una velocidad máxima de 45 km/h- pero está sujeta a las normas de los ciclomotores (vía obligatoria, licencia placa, etc.). Uno puede entender fácilmente que sigue habiendo un nicho en Europa.
Por otro lado, autorizarlo a circular por ciertos carriles específicos es un punto de partida interesante para pensar. Pero es necesario, uno, tener pistas ya adaptadas, o dos, construirlas para que el entorno ciclista sea seguro y tranquilo para todos los usuarios que circulan por allí.
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