A pesar de su interferencia con los aviones, la Autoridad Federal de Aviación (FAA) aprobó el uso del servicio inalámbrico Spectrum de banda C 5G de AT&T y Verizon. Uno de los principales efectos que tendría es para los helicópteros Medevac o los aviones que los hospitales y las misiones de rescate utilizan para transportar urgentemente a los heridos u otras emergencias.
FAA: La banda C 5G de Verizon y AT&T afecta las operaciones de helicópteros de evacuación médica
(Foto: Ian Hitchcock/Getty Images)
El tema más candente ahora es el radioaltímetro de un helicóptero Medevac, un dispositivo que determina la distancia desde el terreno hasta el fondo de la nave voladora. Según Bloomberg (vía Yahoo Finanzas), las operaciones rutinarias de los helicópteros Medevac desde hospitales del país pueden quedar en tierra, de manera significativa porque el despliegue de 5G afectará sus servicios.
5G no necesariamente apagará el altímetro, solo proporcionará interferencias que pueden dar lecturas inexactas, lo cual es un factor importante en el vuelo de un avión. Es posible que el inicio del servicio inalámbrico no necesariamente suspenda las operaciones, pero reduciría significativamente sus vuelos debido a la interferencia que trae a la mesa.
FAA: La banda C 5G de Verizon y AT&T comienza el 19 de enero
Declaración de la FAA sobre 5G afirmó que el retraso de dos semanas para el servicio inalámbrico terminará y que para el 19 de enero el servicio comenzará y transmitirá sus conexiones rápidas. Sin embargo, esto significa una luz diferente para las empresas de aviación, especialmente aquellas que tendrán que vivir con la interferencia 5G y solucionarla para que sus sistemas funcionen.
El desafío es solucionar la interferencia 5G con sus aeronaves y sistemas afectados por el servicio.
La FAA y la interferencia aérea del 5G
Ya en la temporada de otoño de septiembre a octubre de 2021, AT&T y Verizon estaban analizando sus preocupaciones para impulsar su expansión 5G en el país. La FAA les concedió audiencias para presentar su caso sobre por qué debería permitirse, especialmente porque el organismo regulador ya conocía los efectos que trae para las aeronaves y los sistemas meteorológicos.
Los procedimientos judiciales efectivamente retrasaron el lanzamiento de la banda C 5G hasta el 5 de enero de este año, y la FAA también solicitó posponer esa fecha hasta el 19 de enero, también conocida como la disposición de las dos semanas. Sin embargo, las dos semanas casi han terminado y la FAA no tiene otras opciones que ofrecer a ambas empresas de telecomunicaciones.
A pesar de sus efectos sobre los sistemas de lectura del tiempo y similares, la decisión está tomada.
Parece que el cemento está listo para la banda C 5G y el organismo regulador no puede detener la expansión. Una de las razones de esto es que la interferencia 5G puede coexistir con la industria de la aviación en otros países, solucionando sus problemas con los sistemas.
Es algo en lo que tanto las empresas de telecomunicaciones como las compañías aéreas están trabajando en Estados Unidos, pero que aún no lo han hecho. Sin embargo, es algo que afecta gravemente a los helicópteros de evacuación médica y a sus operaciones.
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