Ford, un fabricante de automóviles mundial, despedirá a 3.800 trabajadores europeos (o el 11% de la fuerza laboral) en el transcurso de tres años para ahorrar 3.000 millones de dólares al año.
De acuerdo a Forbes, la empresa planea despedir a 2.300 empleados en Alemania en sus plantas de ingeniería y fabricación de Colonia y Aquisgrán y otros 200 trabajadores en toda Europa. En el Reino Unido, Ford tiene intención de despedir a 1.300 personas, o el 20% de su plantilla total.
Más del 70% de los despidos se producirán en el desarrollo de productos, que ya ha recibido un golpe debido a la decisión de Ford de dejar de producir varios de sus vehículos más especializados.
En preparación para la cartera de vehículos eléctricos
El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, ha confesado que la empresa no obtendría beneficios de su cambio a la fabricación de vehículos eléctricos (EV) hasta al menos 2025. Por lo tanto, los despidos son una preparación para una cartera totalmente eléctrica en Europa para 2030.
Ford quiere transformar su lucrativa gama de furgonetas en coches eléctricos para 2035. Para 2030, toda la cartera eléctrica de vehículos de pasajeros y furgonetas comerciales de la empresa estará disponible en Europa. El Mustang Mach-E es el único vehículo eléctrico de producción actual de la compañía en dicho continente.
Ford adaptará los coches autónomos y los sistemas de propulsión híbridos enchufables desarrollados en Estados Unidos a las necesidades europeas, lo que provocará la pérdida de casi todos los puestos de trabajo en su centro de investigación y desarrollo de Dunton, en Gran Bretaña.
Como jefe de la división de vehículos eléctricos de pasajeros de Ford Alemania y Ford Europa, Martin Sanders ha dicho que los vehículos eléctricos han hecho que el departamento de ingeniería sea irrelevante. Se calcula que sólo en la filial de Colonia trabajan unas 13.000 personas.
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Estado de desarrollo de vehículos eléctricos
La colaboración de Ford con Volkswagen para producir vehículos eléctricos basados en la plataforma modular de propulsión eléctrica (MEB) del fabricante alemán ha complicado las cosas en el campo del desarrollo, ya que el primer vehículo eléctrico construido conjuntamente entrará en producción a finales de este año.
Si bien Ford se está preparando para el futuro y apunta a un margen operativo del 6% en Europa, su caída a un margen del 2,2% durante los primeros tres trimestres de 2022 no puede atribuirse únicamente a la invasión rusa o al brote de Covid. Especialmente cuando el propósito declarado de descontinuar el B-Max, C-Max, S-Max y Galaxy era diversificar la línea de productos, ahorrar costos y aumentar las ganancias.
Además, en 2021, descontinuó el sedán y la camioneta Mondeo, y en 2025 espera abandonar la empresa Focus con puerta trasera de tamaño mediano.
Parece haber habido una pérdida de rentabilidad y cuota de mercado para Ford en Europa. Veinte años después de ser uno de los cinco principales fabricantes de automóviles de Europa, Ford ha visto caer su participación de mercado del 11% a principios de siglo al 8% en 2011, al 6,9% en 2015 y al 4,6% en 2022.
Ford parece satisfecho con el hecho de que el 60% de sus ventas mundiales ahora se originan en Estados Unidos, a pesar de sacar tantas alternativas de sus salas de exposición europeas.
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