El programa X-Plane de lanzamiento y recuperación sin infraestructura de aeronaves avanzadas, también conocido como ANCILLARY, está a cargo de Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de EE. UU. (DARPA) y busca desarrollar y demostrar en vuelo las tecnologÃas necesarias para producir un VTOL, que es un avión de alta carga útil, bajo peso y larga resistencia.
Como informó primero Ingenieria interesanteel objetivo es desarrollar un avión que pueda despegar en condiciones climáticas adversas desde cubiertas de vuelo de barcos y áreas terrestres escasamente pobladas sin la infraestructura habitual de lanzamiento y recuperación necesaria para estos sistemas.
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Todo sobre el auxiliar
Según Steve Komadina, director del programa DARPA para ANCILLARY, la capacidad del combatiente para desplegar y recuperar dicho equipo en circunstancias difÃciles sin depender de la infraestructura reducirá el personal, los gastos y la vulnerabilidad en operaciones crÃticas.
Las recientes inversiones en investigación de VTOL y controles mejorados han sido respaldados por una importante base comercial no tradicional, creando configuraciones de vehÃculos novedosas que abarcan tamaño, masa, rendimiento y costo.
Ahora se pueden explorar nuevas arquitecturas e ideas en esta industria gracias a los avances en sistemas de propulsión compactos, pilas de combustible, baterÃas de alta capacidad y bajo peso, materiales, electrónica y fabricación aditiva de bajo coste, según Interesting Engineering.
“ANCILLARY planea utilizar un enfoque multidisciplinario que reunirá desarrollos en teorÃa de control avanzada, modelado aerodinámico y propulsión avanzada para resolver una combinación de objetivos de diseño desafiantes”, dijo Komadina en un comunicado.
“El próximo DÃa y Exposición de los Proponentes, que se celebrará el 20 de septiembre de 2022, no solo reunirá a fabricantes de aviones tradicionales, sino también a contratistas militares no tradicionales que han estado investigando soluciones comerciales VTOL”.
El programa AFWERX de la Fuerza Aérea de EE. UU., que se dio a conocer por primera vez en 2017, buscaba acelerar las mejores ideas tanto del sector militar como del civil incorporando tecnologÃa empresarial en ideas novedosas.
La Fuerza Aérea también declaró en junio de 2021 que estaba aceptando inscripciones para un nuevo desafÃo VTOL de alta velocidad (HSVTOL) de otras empresas. Como resultado, las solicitudes de servicio sin pista y flujo de trabajo de operaciones flexible se sometieron a pruebas exhaustivas.
El helicóptero Sikorsky HH-60 Pave Hawk fue una de las presentaciones más conocidas, pero debido a la pérdida de sus palas, solo podÃa alcanzar velocidades de 193 nudos (222 mph, 257 km/h).
El Bell Boeing V-22 Osprey de rotor basculante fue otro contendiente; era más rápido, alcanzaba una velocidad máxima de 305 nudos (351 mph o 565 km/h), pero era más difÃcil de volar que un helicóptero y requerÃa una altura mÃnima de 15.000 pies.
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