Gracias por visitarnos y por leer el artículo: La autonomía del Tesla Model Y en entredicho, el coche eléctrico es demasiado cauteloso
Consumer Reports decidió comparar el rango anunciado de cuatro autos eléctricos populares según las condiciones climáticas. La oportunidad de ver cómo la temperatura, pero también otros factores, impactan significativamente en la autonomía.
Como sabemos, la autonomía de los coches eléctricos puede verse muy reducida por las condiciones meteorológicas, especialmente por las bajas temperaturas. La Consumer Reports Association ha decidido correctamente observar el impacto real en la gama de vehículos eléctricos.
¿La idea? Tome cuatro autos eléctricos populares, a saber, el Tesla Model Y Long Range, el Ford Mustang Mach-E, el Hyundai Ioniq 5 y el Volkswagen ID.4 Pro S, y compare los rangos anunciados por los fabricantes con los obtenidos en diferentes períodos del año.
Tenga en cuenta el impacto del clima en la autonomía real
Para ello, cada coche fue probado de la misma forma (es decir, una velocidad media de 112 km/h en autopista durante un viaje de ida y vuelta de 228 km), por los mismos conductores, en una caravana, en tres periodos diferentes. del año : en invierno, primavera y verano.
Además, y para garantizar los resultados más honestos posibles, los vehículos se cargaron por completo durante la noche anterior al viaje, mientras la función de frenado regenerativo se ha ajustado al valor más bajo.
El frío como era de esperar reduce la autonomía
Como era de esperar, Consumer Reports encontró que el frío invernal redujo 25% de autonomía a una velocidad constante de 112 km/h. Y si las cosas mejoran con temperaturas más cálidas, contra todo pronóstico, elLos mejores resultados se registraron a mediados de agosto. con un mercurio alrededor de 29°C (y esto a pesar del uso de aire acondicionado).
Caso por caso, resulta que el Tesla Model Y ha mostrado sistemáticamente menos autonomía de lo prometido por el fabricante, es decir, 524 km en el ciclo EPA. Así, con una temperatura exterior de -8° C, los ingenieros constataron una autonomía total de 299 km.
A modo de comparación, el Mustang Mach-E, cuya autonomía oficial es de 434 km, obtuvo un resultado de 302 km en clima frío. En cuanto al Ioniq 5, los expertos registraron un autonomía de 294 km en invierno, que contrasta con los 412 km prometidos por el fabricante en el ciclo EPA. La situación sigue siendo similar con el ID. 4 Pro S con una duración de la batería de 273 km con tiempo frío (contra 386 km en el ciclo EPA).
Alcance significativamente más alto en verano… en algunos casos
Lo interesante es que en clima templado (alrededor de 18°C), el alcance de los cuatro autos saltó a entre 80 y 100 km. Sin embargo, las cifras obtenidas nunca se han acercado a la autonomía prometida por los cuatro fabricantes en el ciclo EPA.
Por otro lado, en clima cálido (29° C), la misma prueba reveló que se alcanzó la autonomía EPA, incluso superado en el caso del DNI. 4 y el Mustang Mach-E (respectivamente 442 km y 412 km para estimaciones establecidas en 434 km y 386 km). En cambio, es más como una sopa de muecas para el Tesla Model Y Long Range.
De hecho, el SUV de Tesla nunca alcanzó la autonomía prometida de 524 km en el ciclo EPA en todas las situaciones: 299 km con clima frío, 405 km con clima templado y 440 km con clima cálido. Para concluir, es especialmente importante recordar de esta batería de pruebas que la autonomía declarada por los fabricantes es sólo indicaciones y no valores absolutos.
Además, cabe señalar que este estudio se realizó en base al ciclo EPA, la norma vigente en los Estados Unidos. Sin embargo, este valor se basa en una combinación de conducción en ciudad y carretera. Como estas pruebas se realizaron únicamente en autopista, era de esperar que estos vehículos tienen una autonomía inferior a su valor nominal (no poder aprovechar la frenada regenerativa para ganar unos kilómetros).
Fuente: Informes del Consumidor
