La Administración Federal de Aviación o FAA ha acordado provisionalmente dejar de investigar más los retrasos en 5G de AT&T y Verizon. Esto fue después de que las aerolíneas comenzaran a amenazarlos con demandas y cancelaciones masivas de vuelos.
La FAA acuerda dejar de solicitar retrasos 5G a AT&T y Verizon
Según el relato de ArsTechnicala FAA acordó dejar de buscar más retrasos 5G por parte de AT&T y Verizon, poniendo fin potencialmente a una batalla con la afirmación supuestamente no probada de la industria de la aviación de que la transmisión 5G a través de frecuencias de Banda C interferirá con los altímetros de los aviones.
El compromiso se produjo cuando AT&T y Verizon acordaron solo un retraso más de un total de dos semanas, lo que retrasa su día libre de implementación hasta el 19 de enero. En el pasado habían acordado retrasarlo del 5 de diciembre al 5 de enero.
La FAA y el DOT ya no buscarán ni exigirán retrasos en el despliegue de la banda C
Los términos del acuerdo se describieron en un adjunto que venía con una carta que Pete Buttigieg, secretario de Transporte, envió a los transportistas. Los términos señalan que, a la luz de lo anterior y aún sujetos a problemas de aviación imprevistos, tanto la FAA como el DOT ya no buscarán ni exigirán más retrasos en el despliegue de la Banda C.
Buttigieg agradeció a los directores ejecutivos de AT&T y Verizon porque el acuerdo incorpora compromisos asumidos por ambas compañías, incluidas zonas de exclusión de radio de banda C alrededor de los aeropuertos durante seis meses. La industria de la aviación dará a sus compañías una lista de 50 aeropuertos prioritarios donde se dice que se aplican las zonas de exclusión.
La FAA acelerará la aprobación de los AMOC
Se espera que tanto AT&T como Verizon proporcionen datos sobre las características operativas, las estaciones base y las ubicaciones de implementación planificadas. Con eso, también continuarán trabajando de buena fe junto con las partes interesadas de la aviación para respaldar la evaluación técnica de ciertos altímetros individuales y entornos aeroportuarios.
La FAA dijo en el pasado que aceleraría de manera segura la aprobación de los AMOC o Medios Alternos de Cumplimiento para los operadores junto con radioaltímetros de alto rendimiento para operar en esos aeropuertos. Esto señaló que las aerolíneas podrían ya estar utilizando ciertos altímetros que son capaces de coexistir con transmisiones en Banda C.
Licencias de espectro en banda C para frecuencias de 3,7 GHz a 3,98 GHz
Tanto las licencias de espectro de banda C de AT&T como las de Verizon son para frecuencias que van desde 3,7 GHz a 3,98 GHz. Las empresas, sin embargo, no planean implementar entre 3,8 GHz y 3,98 GHz hasta el año 2023.
Los radioaltímetros determinaron previamente que las altitudes de los aviones dependen de un espectro de 4,2 GHz a 4,4 GHz. Además, AT&T y Verizon han señalado repetidamente que la banda C en realidad se está utilizando para 5G en unos 40 países sin informes de interferencia con los altímetros.
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Escrito por Urián B.
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