La industria de automóviles eléctricos de China se está expandiendo rápidamente y las empresas están luchando por seguir siendo competitivas. Con el inicio del Salón del Automóvil de Shanghai la semana pasada, tanto las nuevas empresas de automóviles eléctricos como las empresas de tecnología hicieron importantes anuncios sobre su tecnología de asistencia al conductor, lo que despertó el interés de los consumidores chinos.
Huawei ofrece sistema de asistencia al conductor: Huawei ADS 2.0
McKinsey estima que los sistemas de conducción asistida y totalmente autónoma en automóviles de pasajeros podrían generar entre 300 mil y 400 mil millones de dólares en ingresos globales para 2035. Las empresas se apresuraron a aprovechar este mercado prometedor.
Según el relato de CNBCHuawei anunció su sistema mejorado de asistencia al conductor, llamado “Huawei ADS 2.0”, que cuesta 36.000 yuanes (5.218 dólares) por única vez o 7.200 yuanes al año y está disponible inicialmente para el Aito M5.
Xpeng vence a Tesla en el despliegue de tecnología de asistencia al conductor en China
Además, Li Auto ofrecerá tecnología de asistencia al conductor a clientes en 100 ciudades de China a finales de este año, de forma gratuita. Mientras tanto, Xpeng ya ha implementado su tecnología de asistencia al conductor a algunos de sus clientes en Shanghai, como se informó anteriormente en un artículo de SCMPalardeando de que requiere que el conductor mantenga las manos en el volante.
Al mismo tiempo, el vehículo puede desplazarse de un destino a otro en la ciudad, incluso deteniéndose en los semáforos. Sin embargo, Tesla, líder en tecnología de asistencia al conductor, no ofrece su función “Conducción totalmente autónoma” para las ciudades chinas.
La carrera para crear funciones de asistencia al conductor y sin conductor para los automóviles chinos
Maxwell Zhou, director ejecutivo de la startup de software de conducción autónoma DeepRoute.ai, señaló que las empresas sólo tienen hasta el próximo año para ofrecer tecnología de asistencia al conductor. De lo contrario, corren el riesgo de quedar completamente fuera de la competencia.
A medida que más y más empresas se esfuerzan por incluir funciones de asistencia al conductor y sin conductor en sus productos, queda por ver cuán poderosas serán estas características y si los consumidores chinos querrán comprar los automóviles.
La complejidad de las normas de conducción autónoma en China
La regulación actual también limita hasta qué punto las empresas pueden permitir que la tecnología controle la conducción, lo que contribuye a la complejidad de la situación.
Tesla, cuya función de piloto automático ofrece capacidades similares pero más avanzadas, solo ha lanzado su tecnología de asistencia al conductor en las autopistas chinas. Una startup china de software de conducción autónoma llamada DeepRoute.ai comentó que si los competidores no ofrecen tecnología de asistencia al conductor antes de fin de año, no podrán competir en el mercado.
La batalla por el liderazgo en la conducción autónoma en el mercado chino de vehículos eléctricos
Está claro que la carrera para convertirse en el principal desarrollador de tecnología de asistencia al conductor en el mercado chino de vehículos eléctricos ha comenzado, y el futuro de la tecnología de asistencia al conductor y de conducción autónoma parece brillante.
A medida que las regulaciones se abren y permiten una mayor autonomía, estas empresas pueden desarrollar tecnología aún más dinámica, eficiente y segura tanto para los mercados locales como para los globales. A medida que avanza la batalla por las mejores versiones, solo podemos esperar las próximas decisiones y anuncios de las principales empresas en juego.
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