La aerolínea alemana Lufthansa ha estado en los titulares últimamente, pero no en el buen sentido. La medida sigue una serie de historias en las que los viajeros localizan su equipaje cuando las aerolíneas no pueden, gracias al AirTag. Avergonzada, la aerolínea ha adoptado una postura bastante dura. Citando directrices reglamentarias, Lufthansa ahora prohíbe los AirTags en el equipaje facturado. Pero lo cierto es que la empresa está malinterpretando las normas.
El problema con los rastreadores de equipaje
El problema de la pérdida de equipaje es casi tan antiguo como los propios viajes en avión. Sin embargo, desde que Apple presentó el AirTag, se ha convertido en una fuente de vergüenza aún mayor para las aerolíneas. Gracias a los pequeños rastreadores de artículos, los viajeros a menudo pueden localizar dónde está su equipaje. Aún más vergonzoso es que los viajeros descubren dónde está su equipaje antes de que las aerolíneas admitan que se ha desviado.
En un caso, un viajero voló en un vuelo de Lufthansa. de Atenas a París, pero el equipaje se perdió en algún lugar de Munich. Después de que la aerolínea dijera que no podía localizar el equipaje facturado, el viajero comprobó la ubicación de un AirTag dentro de la maleta. En lugar de estar de camino a París, el AirTag estaba en Toulouse, Francia, a 376 millas de su rumbo.
Lufthansa, que ya intentaba limpiarse el huevo de la cara, respondió de la peor manera posible. Ahora está tratando de frustrar por completo cualquier posibilidad de mayor vergüenza. Si bien la postura exacta de la aerolínea parece turbia y cargada de indecisión, advirtió al menos a un viajero que tales “rastreadores deben desactivarse durante el vuelo si están en el equipaje facturado”.
Lufthansa justifica su prohibición de AirTag con una interpretación errónea de las regulaciones
En gran parte del mundo, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) regula lo que los viajeros pueden y no pueden incluir en el equipaje facturado. Entre estas regulaciones, la OACI impone restricciones al transporte de “mercancías peligrosas” en el equipaje facturado y de mano.
Lufthansa afirma que las baterías del interior de los rastreadores AirTag entran en esta clasificación. Además, como los accesorios pueden comunicarse a través de Bluetooth, Lufthansa recomienda desactivarlos en el equipaje facturado. Aquí está el problema con ambas evaluaciones.
En primer lugar, el reglamento citado habla específicamente de las baterías de iones de litio utilizadas en dispositivos más grandes, como una MacBook Pro. De hecho, una adenda al reglamento (PDF) permite a los pasajeros o la tripulación transportar dispositivos electrónicos portátiles con baterías de iones de litio con una clasificación de vatios-hora de 100 Wh o menos.
Se trata de la clasificación de vatios-hora que encontrarías en algunas patinetas flotantes personales. Incluso la potencia de una MacBook Pro de 16 pulgadas es inferior a esa clasificación, con 99,6 Wh. Su batería de botón CR2032 típica, que es la que alimenta un AirTag, tiene una potencia nominal de vatios-hora de menos de 1 Wh (0,675 Wh, de hecho).
La radio de tu AirTag no es realmente tan poderosa
A continuación, por supuesto, Lufthansa recurre a las capacidades de transmisión del AirTag. La aerolínea insiste en que los pasajeros deben desactivar todos los AirTags durante el vuelo, pero la única forma de hacerlo sería quitando la batería. No hace falta decir que tal acción anularía el propósito de tener el AirTag en su equipaje en primer lugar.
La pregunta es: ¿la pequeña radio dentro de su AirTag realmente representa un peligro tan grande para la aviónica de un avión? Varios expertos en aviación internacional dicen que no, y algunos llegan incluso a decir que en realidad se trata más de que Lufthansa intente salvar las apariencias que de actuar con seguridad.
También es importante tener en cuenta que la inclusión de AirTags y rastreadores similares está perfectamente bien en el equipaje de mano o facturado en los EE. UU. TSA permite los dispositivosy la FAA dice que los efectos limitados de Las transmisiones Bluetooth de corto alcance están bien.
El observador de Mac se ha puesto en contacto con Apple, Lufthansa y otros para hacer comentarios. Lo actualizaremos con cualquier declaración que recibamos.
