Pratt & Whitney, un conocido proveedor de plantas de energía para aviones de pasajeros, está lidiando con un gran problema relacionado con sus motores Geared Turbofan (GTF).
El Wall Street Journal informa que se ha descubierto contaminación metálica en varios de estos motores, que propulsan cientos de aviones Airbus A320neo operados por varias aerolíneas.
Como resultado, Pratt & Whitney ha iniciado un proceso de inspección y retirada masiva que afectará a más de 1.000 motores GTF, lo que genera preocupaciones sobre la confiabilidad de los motores y el posible impacto financiero en la empresa matriz, RTX.
Cientos de motores a reacción retirados del mercado
El retiro se implementará por etapas, con 200 motores inspeccionados en las próximas semanas y otros 1.000 motores examinados durante el próximo año.
Este amplio enfoque tiene un alto costo, ya que el problema del motor borra alrededor de $17 mil millones del valor de mercado de RTX. Además, se estima que el proceso de inspección le costará a RTX 500 millones de dólares en flujo de caja libre este año, lo que indica la gravedad del problema.
Sin embargo, Pratt & Whitney y RTX están trabajando para asegurar a las aerolíneas y a los pasajeros que este problema del motor no plantea ningún problema de seguridad del vuelo.
Desafíos para Pratt & Whitney
A pesar de esta tranquilidad, el retiro ha llamado la atención y ha generado una creciente preocupación sobre la confiabilidad del motor GTF, que varios problemas han empañado desde su introducción en 2015. Los motores han requerido más mantenimiento del previsto, lo que ha provocado una escasez mundial que ha afectado incluso a la producción de nuevos aviones.
El retiro del mercado de motores es particularmente desafiante para Pratt & Whitney, ya que llega en un momento en que la compañía había promocionado la durabilidad de sus motores GTF Advantage mejorados en un informe de junio. presione soltar. Esta situación amenaza su reputación como proveedor de centrales eléctricas fiables para aviones.
Una demanda creciente de motores GTF
Airbus, el destinatario de estos motores GTF, enfrenta una mayor demanda de sus aviones A320, lo que obliga al fabricante a aumentar la producción. Sin embargo, el aumento de la demanda también ha ejercido una presión adicional sobre los motores GTF y los motores modelo CFM Leap.
A pesar del proceso de retirada e inspección, la producción de nuevos motores para Airbus A320neo no se ve afectada, gracias a cambios en el proceso de producción que mitigan el problema.
¿Que sigue?
SlashGear señala en un informe que, si bien la interrupción a corto plazo de los viajes aéreos puede ser limitada debido al número relativamente pequeño de motores que se inspeccionan, el impacto a largo plazo sigue siendo incierto.
La Administración Federal de Aviación (FAA) y Pratt & Whitney aún necesitan colaborar para desarrollar un plan integral para futuras inspecciones y reparaciones, garantizando la confiabilidad continua de los motores afectados.
El mismo informe destaca que el enfoque de la FAA para manejar esta situación puede compararse con el de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) que gestiona las retiradas de vehículos de los fabricantes de automóviles. Gestionar adecuadamente el proceso de retirada será esencial para mantener la confianza de las aerolíneas, los pasajeros y la industria.
A medida que se acerca la temporada navideña, será una prueba real para la capacidad de Pratt & Whitney para gestionar el problema del motor de manera efectiva y minimizar las interrupciones durante las épocas de mayor actividad aérea.
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