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¬ŅPor qu√© estas bater√≠as de primera generaci√≥n (casi) ya no se usan?

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Puede que los primeros clientes de los coches eléctricos las conocieran, las famosas baterías de plomo-ácido y Ni-Mh, modelos que ya no están de moda y casi han desaparecido. Sin embargo, algunos vehículos todavía los usan, pero esta tecnología está destinada a desaparecer por razones ecológicas obvias, pero también por eficiencia.

El Fiat Panda Elettra, vendido de 1990 a 1998, tenía una batería de plomo-ácido // Fuente: Fiat

Hoy, si compras un coche eléctrico nuevo o incluso reciente, hay alrededor de un 99% de posibilidades de que lleve una batería de iones de litio. En el futuro, obviamente, esto podría cambiar, ya que muchos fabricantes y proveedores están trabajando en baterías con otras tecnologías, como las basadas en sodio, por ejemplo.

También hemos elaborado un tema explicativo sobre las ventajas de estas nuevas baterías de iones de sodio y por qué podrían primar sobre la tecnología de iones de litio.

Pero antes del sodio, e incluso antes del litio, los primeros coches eléctricos tenían derecho a una tecnología completamente diferente. Estas son baterías de plomo-ácido o baterías de níquel e hidruro metálico. Estas tecnologías están ahora en gran medida obsoletas, tanto desde el punto de vista energético como medioambiental, pero no han desaparecido por completo.

¬ŅC√≥mo se hacen?

Las bater√≠as de plomo-√°cido utilizan dos electrodos sumergidos en √°cido sulf√ļrico para funcionar. El electrodo positivo est√° hecho de plomo recubierto con di√≥xido de plomo, el electrodo negativo est√° hecho de plomo met√°lico poroso.

Una reacci√≥n qu√≠mica entre este √ļltimo y el sulfato contenido en el √°cido sulf√ļrico conduce la carga del electrodo negativo al electrodo positivo, generando as√≠ una corriente. Esta reacci√≥n se puede invertir, permitiendo que la bater√≠a se recargue cuando se conecta a una fuente el√©ctrica.

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Las baterías de hidruro metálico de níquel, por otro lado, tienen un cátodo hecho de hidróxido de níquel y un ánodo hecho de un compuesto de hidruro metálico.

Las ventajas y desventajas de este tipo de batería.

Estos dos tipos de baterías, aunque diferentes en cuanto a materiales y funcionamiento, tienen características similares. En primer lugar, son bastante simples y económicos de fabricar. Por otro lado, son menos inflamables que las baterías de iones de litio.

Sin embargo, tienen una serie de limitaciones que no les permitieron sobrevivir a la llegada de las baterías de iones de litio, salvo marginalmente.

El Toyota Aqua, un híbrido lanzado en Japón en 2021, todavía tiene una batería de NiMH // Fuente: Toyota

El primer l√≠mite es su baja durabilidad. Las bater√≠as de iones de plomo (utilizadas en particular en modelos como el Fiat Panda Eletra) sufren entre 250 y 500 ciclos de recarga antes de que su rendimiento disminuya en un 20-30%. Las bater√≠as de hidruro met√°lico de n√≠quel funcionan un poco mejor, aunque todav√≠a estamos en el rango de alrededor de 500 ciclos. Para darte una peque√Īa idea, Las bater√≠as de iones de litio pueden “tomar” de dos a tres veces m√°s ciclos antes de una ca√≠da significativa en el rendimiento.

Además, ambos tienen una baja densidad de energía. Las baterías de plomo-ácido también sufren autodescarga, es decir, pierden parte de la energía almacenada, incluso cuando no se usan.

Las baterías de hidruro metálico de níquel, por otro lado, sufren el efecto memoria. Pierden su rendimiento si se realiza una recarga parcial o si se restablece la carga al 100% cuando la batería no está completamente descargada.

¬ŅQui√©n sigue utilizando estas bater√≠as?

Las bater√≠as de plomo √°cido todav√≠a se usan en algunos autos el√©ctricos, pero solo en modelos muy baratos y muy peque√Īos. Se encuentran principalmente en veh√≠culos fabricados en China, coches urbanos o incluso cuatriciclos ligeros.

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La segunda generación de Toyota Prius lanzada en 2003 usaba baterías de hidruro metálico de níquel // Fuente: NetCarShow

Las baterías de hidruro metálico de níquel, por otro lado, siguen siendo muy comunes en el mundo del automóvil, pero no se utilizan en los coches totalmente eléctricos.

Se encuentran en cambio en coches híbridos o híbridos enchufables. Toyota, por ejemplo, los ha utilizado durante décadas para sus vehículos híbridos. Desde entonces, el fabricante japonés ha cambiado a baterías de iones de litio.


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