Gracias por visitarnos y por leer el artículo: Por qué Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat) considera importante reducir el peso de sus coches eléctricos
Para Stellantis, los coches demasiado pesados son un gran error y es necesario asegurarse de reducir su peso. Para ello, el grupo deberá apostar por baterías más pequeñas, a la espera del desarrollo de acumuladores sólidos.
El peso es el enemigo. Esta frase se usa muy a menudo en el mundo del automóvil, y retoma las palabras del fundador de Lotus, Colin Chapman “light is right“. Si esto siempre ha sido así, es aún más cierto con el auge del coche eléctrico.
Un peso que cae
porque sabemos, cuanto más pesado es un coche, más consume. Y esto es válido tanto para los modelos térmicos, que también emiten más CO2, como para los eléctricos. Si ahora es más y más más fácil encontrar una estación de cargaSi bien la red está creciendo con más de 100 000 puntos de venta solo en Francia, aún es esencial actuar para reducir el consumo de energía.
Esta es la razón por la que cada vez más fabricantes quieren trabajar para reducir el peso de sus autos. Este es especialmente el caso de Stellantis, que ya ofrece muchos modelos como el Peugeot e-208, DS 3 E-Tense y otros Jeep Avenger, que hemos podido probar recientemente. Entrevistado por periodistas de Automotive News, su director de ingeniería y tecnología, Ned Curis, lo entendió bien.
Para él, el peso es un verdadero problema. Asegura: “Me resulta frustrante lo pesados que se han vuelto los coches”. Añade que “no es bueno para el medio ambiente, no es bueno para los recursos, no es bueno para la eficiencia […] si estamos comprometidos con lo sostenible, realmente necesitamos abordar el tema del peso. Decimos que queremos salvar el planeta, pero como industria todavía agregamos mucho peso a los autos”.
¿Qué solución?
En otras palabras, el grupo franco-italiano, resultado de la fusión entre PSA y FCA, ahora quiere corregir el problema y ofrecer coches más ligeros. Porque de momento hay bien y menos bien, entre un Citroën Ami que pesa sólo 482 kilos y una RAM 1500 REV que muestra un peso de más de tres toneladas en la báscula. Y también tiene un costo, que sería demasiado alto para la mayoría de los clientes según el vocero.
Ned Curic explica que el desafío ahora es encontrar soluciones para reducir el peso de los futuros coches eléctricos del grupo. Si el ingeniero no da más información por el momento, la clave podría estar en particular en adopción de baterías más pequeñas. Es esta misma estrategia la que ha adoptado Ford para su e-Tourneo Courier así como su futuro Puma eléctrico que verá la luz en 2025.
Porque quien dice gran batería, dice mayor peso y mayor consumo, lo que puede derivar en última instancia en una menor autonomía. Así que implantar este tipo de acumulador con la esperanza de poder conducir más no es necesariamente una buena idea. Stellantis también podría apostar por las baterías sólidas, que ofrecen mayor densidad, lo que también reduce la demanda de litio. Pero esta tecnología aún no está lista para la producción en masa.
Mientras tanto, el grupo quiere instalar paquetes LFP (litio-hierro-fosfato) en sus futuros automóviles. Una solución más económica, pero esta tecnología es, por otro lado, menos densa. Esto quiere decir que para una misma autonomía, la batería tendrá que ser más grande. El portavoz del grupo también desea simplificar sus futuros autos de manera más general, con el fin de hacerlos más agradables para los clientes. Esto también se verá reflejado en los costos de producción y en el precio final pagado por ellos.
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