Durante casi 60 años, el Porsche 911 ha sido probado al máximo tanto en circuito como en carretera. Ahora, se vuelve a escribir una nueva página de los libros cuando un par especial de autos deportivos 911 experimentales se ponen a prueba en un entorno con aire enrarecido, bajas temperaturas y sin carreteras.
Para probar las capacidades del 911, una tripulación liderada por el corredor de resistencia y explorador Romain Dumas ha seleccionado uno de los lugares más desafiantes del planeta: las empinadas laderas del volcán más alto del mundo. ojos del salado en Chile.
Desafiando el volcán
El 911, conducido por Romain Dumas, alcanzó una altura de 6.007 metros (19.708 pies), afrontando pendientes más desafiantes y campos de hielo que pusieron a prueba la experiencia del equipo mientras la temperatura descendía hasta los 30 bajo cero.
Según Porsche presione soltaren el lugar había sólo la mitad de oxígeno que el nivel del mar.
Los límites máximos de la prueba, paredes infranqueables de nieve y hielo estacionales en lo alto cerca de la cima, ofrecieron una fascinante vista previa de lo que los autos son capaces de hacer en las circunstancias adecuadas. Por el momento, la prueba ha terminado y la tripulación está encantada con los resultados.
“Tenemos un enorme respeto por los que han subido más alto. Nadie había visto tanto hielo y nieve hacia la cima del volcán, pero a pesar de ello subimos más de 6.000 metros, hasta el punto que las paredes de hielo y nieve significaban no podíamos ir más lejos”, dijo Dumas en un comunicado de prensa.
“Estamos muy orgullosos de lo que el coche y el equipo son capaces de hacer por primera vez; esperamos poder contar con muchas más aventuras en el futuro”.
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Equipo especial del 911
Primero se instalaron jaulas antivuelco, asientos de fibra de carbono y arneses para garantizar que los dos autos cumplieran con los estándares de seguridad necesarios para tal proyecto. Según Porsche, la incorporación de ejes pórtico aumentó posteriormente la distancia al suelo.
Los automóviles también cuentan con protección especializada para los bajos, hecha de fibra de aramida, liviana pero increíblemente duradera, para permitir el deslizamiento sobre las rocas.
El Porsche Warp-Connecter también se incluyó en la mezcla. Inicialmente se creó para aplicaciones de deportes de motor, ya que crea una conexión mecánica entre las cuatro ruedas para mantener una carga constante incluso cuando el chasis está sujeto a grandes movimientos, lo que mejora la tracción.
Se empleó una sofisticada tecnología de dirección por cable junto con bloqueos de diferencial conmutables manuales. Por último, para dejar espacio para las ruedas y neumáticos todoterreno de 310 mm de ancho, se colocó un cabrestante en la parte delantera del coche, junto con una carrocería actualizada.
También era necesario elevar el sistema de refrigeración para que el automóvil pudiera viajar con seguridad por terrenos todoterreno más desafiantes. Como toque final, se aplicaron dos libreas distintivas a la carrocería: una usaba el mismo esquema de color Porsche Motorsport que el 963 LMDh de carreras, mientras que el otro era una librea inspirada en el 911 diseñado por el equipo de estilo en Weissach.
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