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Porsche Cayenne S e-hybrid probado: potente pero anticuado

Ventajas

Sensación de conducir

Deportivo

Espacioso y confortable

Contras

El motor eléctrico no funciona por sí solo

Interior antiguo

Precio recomendado: 121.375 euros (desde 85.910 euros)

El Porsche Cayenne S e-hybrid es uno de los SUV híbridos más populares del momento. Aunque el coche es excelente, es mejor que el entusiasta de la tecnología busque en otra parte.

Externamente, el Cayenne S e-hybrid no se diferencia mucho de sus hermanos no eléctricos. El SUV más grande de Porsche se reconoce principalmente por los llamativos detalles en color. El fabricante de automóviles alemán no apuesta por el azul eléctrico como la mayoría de sus competidores, sino que opta por el verde intenso. Tanto el logo, como las pinzas gigantes y el interior están acabados en este llamativo color.

velocista rápido

No debería sorprender que Porsche haya construido con el Cayenne un vehículo técnicamente inteligente. A pesar del peso, el coche grande y pesado arranca como un coche de carreras, los enormes neumáticos proporcionan muchísimo agarre (probamos el Cayenne S con neumáticos de invierno) y tan rápido como el coche puede alcanzar los 100 km/h, vuelve rápidamente hasta detenerse. El placer de conducir es fenomenal y la distancia entre el asfalto y el conductor es emocionalmente menor que la de ese otro SUV híbrido alemán: el BMW X5 xDrive40e. El X5 y el Cayenne están igualados en términos de precio, tamaño y autonomía eléctrica. Conseguí aproximadamente 12 millas con la batería, prácticamente idéntica a mi experiencia con el X5.

Híbrido moderado

El X5 y el Cayenne no están en la misma categoría en cuanto a aceleración: no debería sorprender que el conductor deportivo prefiera el Porsche al BMW. Sin embargo, la implementación del sistema híbrido por parte de BMW es mucho mejor que la de Porsche. Porsche opta por poner el motor eléctrico detrás de la caja de cambios, lo que significa que se pierden muchas de las ventajas de la tecnología. El par instantáneo está ausente aquí: cuando pisé el acelerador a fondo, el coche pareció sorprendido y pasó un tiempo antes de que salieran los caballos de fuerza necesarios. Aunque el X5 es definitivamente más lento, se nota que la potencia disponible siempre está ahí.

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El BMW X5 también destaca por cambiar suavemente entre conducción eléctrica y conducción con motor de combustión. Como conductor, realmente no notas la interacción, como debería ser. No se puede decir lo mismo del Cayenne S e-hybrid. Creo que Porsche está aquí una generación por detrás de la competencia en términos de experiencia de usuario.

Interior medieval

El retraso está creciendo en el interior. El interior del Cayenne está excelentemente acabado con los detalles de lujo necesarios, pero desde el punto de vista técnico, Porsche merece una bofetada. La cabina de un F16 tiene menos botones y el tablero tiene nada menos que cinco diales con siete manecillas. A pesar de esta abundancia, sigue siendo una búsqueda de la información adecuada. El dial más grande tiene la velocidad activada, lo que debería ser irrelevante en un híbrido, mientras que la velocidad sólo se puede leer en una pantalla digital.

Los botones dan la ilusión de funcionalidad pero no ofrecen ningún valor añadido. Soy un gran admirador de los botones físicos en lugar de explorar una estructura de menú digital, pero la escala está completamente fuera de lugar aquí. El sistema de navegación de a bordo en la consola central también está anticuado y está completamente por debajo de la media para un coche de este presupuesto. Baja resolución, una estructura de menú confusa y un diseño anticuado: este coche merece mucho mejor.

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Menos es más

La comparación con la BMX X5 vuelve a ser urgente. El sistema iDrive de BMW está muy por delante de la interfaz del Porsche. Un salpicadero mucho más sobrio en combinación con una consola central avanzada, un funcionamiento bien pensado y sin más botones de los necesarios garantizan que BMW ponga mucha más información y funcionalidad a tu alcance con mucho menos.

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Cuestión de prioridades

Todo eso suena negativo pero merece un grano de sal. Para la mayoría de las personas, la interfaz es secundaria a la experiencia de conducción. A pesar del inferior sistema híbrido, el Cayenne S e-hybrid se conduce naturalmente de forma mucho más deportiva que la competencia. No compras este coche por la tecnología de punta a bordo, sino porque quieres un SUV súper rápido, puedes disfrutar de un beneficio fiscal híbrido y posiblemente de salvar el medio ambiente en distancias cortas en modo totalmente eléctrico. Porsche pretende no hacer más que eso, pero resulta decepcionante comprobar que el interior no está actualizado. El Porsche Cayenne S e-hybrid es el coche más bonito y deportivo, el BMW X5 xDrive40e es el mejor híbrido.