Ferrari 296 GTB es un coche verdaderamente perfecto. En cuanto a la fantástica cantidad de potencia, es realmente sencillo de conducir pero tremendamente divertido. La inteligente tecnología del chasis le otorga una accesibilidad que le permite aprovechar al máximo el magnífico motor, que suena increíble.
En lo que respecta a la integración inteligente de los sistemas mecánicos y eléctricos, tanto en términos del sistema de propulsión como del software que lo controla, Ferrari ha vuelto a marcar una clara brecha entre sí y sus rivales. No hay nada de qué preocuparse si así es como Ferrari planea abordar la tecnología de los vehículos eléctricos en el futuro.
Ferrari 296 GTB 2022 está en las carreteras
| Modelo: | Ferrari 296 GTB |
| Precio: | £241,550 (alrededor de $314,941) |
| Motor: | V6 PHEV biturbo de 3,0 litros |
| Potencia/par: | 819 CV/740 Nm |
| Transmisión: | Automática de doble embrague y ocho velocidades, tracción trasera |
| 0-62 mph: | 2,9 segundos |
| Velocidad máxima: | >205 mph |
| Economía: | por confirmar |
| CO2: | por confirmar |
| En venta: | Ahora |
El futuro de Ferrari está comenzando. En 2025, estará disponible el primer Ferrari EV y pronto se unirá a sus filas un SUV. Pero la marca aún no está lista para abandonar los autos deportivos de combustión, ya que llegó el Ferrari 296 GTB y alberga una tecnología increíble. Viene con un motor de 819 CV.
El motor es la pieza central de este Ferrari. Es un V6 biturbo de 3.0 litros que es el primer V6 de Ferrari y el primero de la compañía con un diseño turbo en “V caliente”. Esta configuración reduce la longitud de admisión al tiempo que mejora la respuesta del acelerador. El sistema de propulsión del modelo es una batería de 7,45 kWh y un motor eléctrico que produce 165 CV y 315 Nm de par.
Hay tantos sistemas y sensores en funcionamiento que monitorean y calculan una variedad de medidas y valores, y la tecnología es tan avanzada y capaz que casi parece genuina.
El tiempo de 0 a 62 mph del GTB es de 2,9 segundos y el de 0 a 124 mph es de 7,3 segundos. Por muy extravagantes que sean estas estadísticas, no son los números los que te sorprenden; así es como el GTB los obtiene y cómo te sientes al hacerlo. Enciende el encendido y cambia al modo eDrive en el eManettino y el coche arranca silenciosamente.
Puede utilizar la misma tecla para encender o apagar un motor de gasolina o un motor eléctrico, según sus preferencias. El coche gestiona de forma inteligente qué fuentes se necesitan a través del modo híbrido. La integración de gasolina y electricidad es muy fluida gracias a un nuevo e inteligente embrague entre motor y motor.
En el modo de rendimiento, la energía eléctrica retrocede ligeramente desde su máximo potencial para mantener la eficiencia de la batería, mientras que al pasar a Qualify se despliega todo lo que el sistema tiene para ofrecer a expensas de la carga.
Sin embargo, en cualquiera de estas dos configuraciones, es sorprendente lo rápido que la batería se recarga por completo una vez que retrocedes. Cuando está al 100 por ciento, el alcance del estado de carga es de 16 millas, lo que nos pareció exacto. La velocidad máxima en eDrive es de 133 km/h.
Al arrancar el motor, podrás disfrutar de una de las mayores características del Ferrari 296 GTB: el sonido. Los pasadores del cigüeñal también están divididos 120 grados, dando un orden de encendido normal y una nota que realmente imita un Ferrari V12 de aspiración natural. Suena maravilloso a medida que se acerca a su límite de 8500 rpm con la tecnología Hot Tube Resonator que recrea las frecuencias naturales de escape en la cabina.
El control de deslizamiento lateral del Ferrari 296 GTB se ha actualizado para incluir una función de estimación de agarre que predice la cantidad de adherencia disponible en función de la cantidad de par que se devuelve a través de la dirección.
Con un peso en vacío de 1.470 kg, es relativamente ligero para ser un híbrido enchufable. Con una corta distancia entre ejes de 2.600 mm, transmite una sensación de agilidad. La dirección ligera no ofrece retroalimentación, pero responde y es precisa. Esto te da confianza.
La parte superior del recorrido del pedal del freno es quizás el único signo de interrogación en el perfil dinámico del automóvil, donde la respuesta y los efectos regenerativos podrían ser demasiado fuertes para algunos. Cabe destacar la incorporación del ABS Evo, una nueva función ABS que permite frenar más tarde y con más fuerza en las curvas sin perder rendimiento ni control de la dirección.
Incluso si la interfaz todavía es un poco complicada al realizar actividades básicas, el infoentretenimiento actualizado y el tablero digital del SF90 y Roma deberían ser más fáciles de usar. Ir a Sitio web de Ferrari Para descubrir mas.
