Shimano 105, el reconocido grupo de carretera de tercer nivel del gigante de los componentes, está atravesando posiblemente su mayor modernizar sin embargo, cambiar de mecánico a electrónico y agregar un duodécimo engranaje al casete por si acaso.
Shimano 105 ofrece la mayor renovación de la tecnología eléctrica
El 105 ha simbolizado durante mucho tiempo un excelente rendimiento de cambios a un precio bajo, con tecnología que llega de Dura-Ace y Ultegra. La tecnología de cambios electrónicos finalmente ha bajado de precio lo suficiente como para ser ofrecida en la combinación principal de valor y rendimiento de un grupo Shimano a medida que Di2, la tecnología insignia de Shimano del siglo XXI, llega a su adolescencia.
Esta electrónica más nueva iteración El cambio del grupo se había anticipado durante mucho tiempo, especialmente desde que SRAM acaba de hacer el cambio a electrónico para su grupo Rival de 12 velocidades hace poco más de un año. Al igual que con el cambio mecánico de 11 velocidades, el 105 se ve y funciona de manera muy similar a sus hermanos Ultegra y Dura-Ace, beneficiándose de una fuerte dosis de ingeniería de goteo, aunque con componentes de menor costo y una penalización de peso asociada.
105 Di2, formalmente conocido como 105 R7100, incluye cambios semi-inalámbricos, donde las palancas de cambio se conectan de forma inalámbrica con una única batería central que está conectada a los desviadores, como ocurre con los dos grupos más costosos que se actualizaron el año pasado. Es un método que solo requiere cargar una batería, a menudo almacenada en la tija del sillín, a través de un cable que se alimenta al desviador trasero, en lugar de cargar cada batería del desviador individualmente, como con SRAM eTap.
Más funciones disponibles en Shimano 105, otros conjuntos
Debido a que la misma batería Di2 se tomó de Ultegra y Dura-Ace por 105, la longevidad de la batería, que siempre ha sido un punto de venta clave de Di2, debería ser comparable.
Una diferencia entre el Dura-Ace de 12 velocidades y el Ultegra es la velocidad de cambio. Shimano afirma que es algo más lento en el 105 Di2, pero sigue siendo equivalente al muy rápido grupo Dura-Ace Di2 de 11 velocidades. Una de las razones es que se utilizó la cadena Hyperglide en lugar de la cadena Hyperglide+ actual.
Debido a que el 105 está dirigido a un usuario principiante o entusiasta, las relaciones de transmisión que se ofrecen en el grupo cubren una gama más amplia e incluyen marchas de escalada superiores. Las opciones de casete incluyen 11-34T y 11-36T, y el juego de bielas será 50/34T en el lanzamiento, con una opción de 52/36T que llegará más adelante. Esto significa que es concebible una relación de transmisión de ascenso inferior a uno a uno. Por ejemplo, Ultegra ofrece un casete de 11-30T además de un casete de 11-34T, mientras que Dura-Ace ofrece ambos además de un casete de 11-28T.
Ultegra y Dura-Ace tienen las mismas dos opciones de juegos de bielas que el 105, y Dura-Ace también tiene una opción 54/40T. Las bielas vienen en tamaños de 160 mm, 165 mm, 170 mm, 172,5 mm y 175 mm. Shimano ha mantenido el piñón más bajo con 11 dientes, como ocurre con el Dura-Ace y el Ultegra de 12 velocidades. SRAM ha cambiado a un piñón de 10 dientes, y Campagnolo incluso ha optado por un piñón de nueve dientes para su grupo Ekar, dando a ambos grupos una marcha de sprint más grande, lo que significa que los platos pueden caer proporcionalmente sin dejar de ofrecer una relación de transmisión amplia para los sprints. y descensos. Sin embargo, reducir el tamaño del engranaje tiene varias desventajas.
Parte de la razón para no disminuir la marcha de velocidad es la mayor eficiencia de un engranaje más grande, razón por la cual las ruedas de las poleas de cambio del mercado de accesorios son tan grandes. Sin embargo, seguir con 11 dientes tiene el beneficio adicional de la compatibilidad con versiones anteriores de bujes libres, lo que significa que sus ruedas actuales funcionarán bien con el nuevo grupo.
En términos de interoperabilidad, el 105 Di2 se puede utilizar con componentes Ultegra y Dura-Ace de 12 velocidades, con ciertas limitaciones en cuanto a la compatibilidad del desviador. El casete 105 11-36T es incompatible con las cajas de cambio trasero más cortas de Ultegra y Dura-Ace, y el desviador delantero 105 Di2 tiene un tamaño máximo de plato de 52, por lo tanto, los platos Dura-Ace 54-40T no encajarían.
Si bien la mayoría de la gente preferiría el 105 por su rendimiento de cambios, la versión Di2 también ha recibido importantes mejoras en los frenos. Una mejor frenada ha sido una de las motivaciones para la transición a los frenos de disco en los últimos años, y Shimano afirma que ha mejorado su ya excelente frenado hidráulico tomando tecnología de los grupos Dura-Ace y Ultegra más nuevos.
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