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Shimano 105 se vuelve eléctrico, posiblemente su mayor renovación hasta la fecha

Shimano 105, el reconocido grupo de carretera de tercer nivel del gigante de los componentes, está atravesando posiblemente su mayor modernizar sin embargo, cambiar de mecánico a electrónico y agregar un duodécimo engranaje al casete por si acaso.

Shimano 105 ofrece la mayor renovación de la tecnología eléctrica

El 105 ha simbolizado durante mucho tiempo un excelente rendimiento de cambios a un precio bajo, con tecnología que llega de Dura-Ace y Ultegra. La tecnología de cambios electrónicos finalmente ha bajado de precio lo suficiente como para ser ofrecida en la combinación principal de valor y rendimiento de un grupo Shimano a medida que Di2, la tecnología insignia de Shimano del siglo XXI, llega a su adolescencia.

Esta electr√≥nica m√°s nueva iteraci√≥n El cambio del grupo se hab√≠a anticipado durante mucho tiempo, especialmente desde que SRAM acaba de hacer el cambio a electr√≥nico para su grupo Rival de 12 velocidades hace poco m√°s de un a√Īo. Al igual que con el cambio mec√°nico de 11 velocidades, el 105 se ve y funciona de manera muy similar a sus hermanos Ultegra y Dura-Ace, benefici√°ndose de una fuerte dosis de ingenier√≠a de goteo, aunque con componentes de menor costo y una penalizaci√≥n de peso asociada.

105 Di2, formalmente conocido como 105 R7100, incluye cambios semi-inal√°mbricos, donde las palancas de cambio se conectan de forma inal√°mbrica con una √ļnica bater√≠a central que est√° conectada a los desviadores, como ocurre con los dos grupos m√°s costosos que se actualizaron el a√Īo pasado. Es un m√©todo que solo requiere cargar una bater√≠a, a menudo almacenada en la tija del sill√≠n, a trav√©s de un cable que se alimenta al desviador trasero, en lugar de cargar cada bater√≠a del desviador individualmente, como con SRAM eTap.

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M√°s funciones disponibles en Shimano 105, otros conjuntos

Debido a que la misma batería Di2 se tomó de Ultegra y Dura-Ace por 105, la longevidad de la batería, que siempre ha sido un punto de venta clave de Di2, debería ser comparable.

Una diferencia entre el Dura-Ace de 12 velocidades y el Ultegra es la velocidad de cambio. Shimano afirma que es algo más lento en el 105 Di2, pero sigue siendo equivalente al muy rápido grupo Dura-Ace Di2 de 11 velocidades. Una de las razones es que se utilizó la cadena Hyperglide en lugar de la cadena Hyperglide+ actual.

Debido a que el 105 está dirigido a un usuario principiante o entusiasta, las relaciones de transmisión que se ofrecen en el grupo cubren una gama más amplia e incluyen marchas de escalada superiores. Las opciones de casete incluyen 11-34T y 11-36T, y el juego de bielas será 50/34T en el lanzamiento, con una opción de 52/36T que llegará más adelante. Esto significa que es concebible una relación de transmisión de ascenso inferior a uno a uno. Por ejemplo, Ultegra ofrece un casete de 11-30T además de un casete de 11-34T, mientras que Dura-Ace ofrece ambos además de un casete de 11-28T.

Ultegra y Dura-Ace tienen las mismas dos opciones de juegos de bielas que el 105, y Dura-Ace tambi√©n tiene una opci√≥n 54/40T. Las bielas vienen en tama√Īos de 160 mm, 165 mm, 170 mm, 172,5 mm y 175 mm. Shimano ha mantenido el pi√Ī√≥n m√°s bajo con 11 dientes, como ocurre con el Dura-Ace y el Ultegra de 12 velocidades. SRAM ha cambiado a un pi√Ī√≥n de 10 dientes, y Campagnolo incluso ha optado por un pi√Ī√≥n de nueve dientes para su grupo Ekar, dando a ambos grupos una marcha de sprint m√°s grande, lo que significa que los platos pueden caer proporcionalmente sin dejar de ofrecer una relaci√≥n de transmisi√≥n amplia para los sprints. y descensos. Sin embargo, reducir el tama√Īo del engranaje tiene varias desventajas.

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Parte de la razón para no disminuir la marcha de velocidad es la mayor eficiencia de un engranaje más grande, razón por la cual las ruedas de las poleas de cambio del mercado de accesorios son tan grandes. Sin embargo, seguir con 11 dientes tiene el beneficio adicional de la compatibilidad con versiones anteriores de bujes libres, lo que significa que sus ruedas actuales funcionarán bien con el nuevo grupo.

En t√©rminos de interoperabilidad, el 105 Di2 se puede utilizar con componentes Ultegra y Dura-Ace de 12 velocidades, con ciertas limitaciones en cuanto a la compatibilidad del desviador. El casete 105 11-36T es incompatible con las cajas de cambio trasero m√°s cortas de Ultegra y Dura-Ace, y el desviador delantero 105 Di2 tiene un tama√Īo m√°ximo de plato de 52, por lo tanto, los platos Dura-Ace 54-40T no encajar√≠an.

Si bien la mayor√≠a de la gente preferir√≠a el 105 por su rendimiento de cambios, la versi√≥n Di2 tambi√©n ha recibido importantes mejoras en los frenos. Una mejor frenada ha sido una de las motivaciones para la transici√≥n a los frenos de disco en los √ļltimos a√Īos, y Shimano afirma que ha mejorado su ya excelente frenado hidr√°ulico tomando tecnolog√≠a de los grupos Dura-Ace y Ultegra m√°s nuevos.

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