Uno de los problemas más importantes con los coches autónomos del futuro es la partición de la responsabilidad. Con ese fin, la nueva legislación propuesta en Alemania requeriría un registrador de datos para registrar cuándo el automóvil está bajo control autónomo o del conductor para ayudar en la asignación de responsabilidad. Pero tal registrador de datos tiene consideraciones de privacidad. Y podría ser pirateado. ¿Tal sistema disuadiría a los compradores? ¿Podrá Apple superar todo esto?
La historia original proviene de Reuters. “Alemania exigirá ‘caja negra’ en los coches autónomos”. Citar:
Alemania planea una nueva legislación para exigir a los fabricantes de automóviles equipados con una función de piloto automático que instalen una caja negra para ayudar a determinar la responsabilidad en caso de accidente, dijeron fuentes del Ministerio de Transporte a Reuters el lunes.
No se propone ninguna legislación de este tipo en los EE. UU., que probablemente sea uno de los países líderes en la introducción de esta tecnología de automóviles a partir de 2020. Coincidentemente, es cuando los rumores bien informados sugieren que Apple lanzará un automóvil eléctrico, el resultado de su secreto. Proyecto Titán.
La discusión e investigación actual
A pesar de que Alemania parece estar adelantándose al problema de la responsabilidad, no es que no haya habido un intenso debate en los EE. UU. sobre todos los segmentos de tecnología, legal, infraestructura y adopción por parte del cliente. La mejor fuente de información que he visto proviene del Instituto de Información de Seguros en su publicación: “Autos sin conductor y seguros”.
Las secciones notables incluyen estas:
En enero de 2016, el secretario de Transporte de EE. UU., Anthony Foxx, publicó una nueva política que actualiza la declaración de política preliminar de 2013 de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) sobre vehículos autónomos. En marzo de 2016, la agencia también anunció un compromiso de 3900 millones de dólares a 10 años para apoyar el desarrollo y la adopción de la automatización segura de vehículos. Según un comunicado, la NHTSA propondrá una guía a la industria sobre el establecimiento de principios de operación segura para vehículos totalmente autónomos a mediados de 2016.
En cuanto a los obstáculos que enfrenta la industria, se destacan dos secciones.
Una encuesta realizada por IEEE, una organización profesional técnica dedicada al avance de la tecnología para la humanidad, de más de 200 expertos en el campo de los vehículos autónomos encontró que de seis posibles obstáculos para la adopción masiva de vehículos autónomos, estos tres se clasificaron como los mayores obstáculos: responsabilidad legal, políticos y aceptación del consumidor. El costo, la infraestructura y la tecnología se consideraron un problema menor. Cuando se les pidió a los encuestados que especificaran el año en que algunos de los equipos comunes actuales se quitarán de los automóviles producidos en masa, la mayoría dijo que los espejos retrovisores, las bocinas y los frenos de emergencia se quitarán para 2030, y los volantes y los pedales de gas/freno se quitarán. seguirá en 2035.
Elaborando sobre los aspectos de responsabilidad es un informe de la Corporación RAND.
Un estudio de los beneficios de los vehículos autónomos realizado por RAND Corporation, publicado en 2016, incluye una discusión sobre las opciones de seguro de responsabilidad civil. El estudio, “Tecnología de vehículos autónomos: una guía para los formuladores de políticas”, explora los beneficios, inconvenientes y riesgos del uso de vehículos autónomos. Según el estudio, es probable que aumente la responsabilidad del fabricante, mientras que es probable que disminuya la responsabilidad personal. Los beneficios incluyen menos errores del conductor que, con suerte, resultan en menos accidentes de vehículos, mejor movilidad para aquellos que de otro modo estarían discapacitados y los inconvenientes incluyen un impacto no cuantificado en las ocupaciones y economías basadas en el transporte público y la reparación de accidentes. Un riesgo mencionado son las regulaciones estatales inconsistentes.
Discusión de los problemas
Si bien tanto la industria como el gobierno de los EE. UU. están trabajando en estándares de operación y seguridad, la situación con la asignación de responsabilidad aún es un poco complicada. Ciertamente, las compañías de seguros de automóviles buscan reducir los pagos por accidentes causados por humanos a medida que avanzamos hacia niveles cada vez más altos de autonomía del automóvil.
El estándar SAE J3016Pero hay otros factores, como el costo de reemplazar sensores electrónicos exóticos cuando el conductor toma el control y provoca un accidente. Los fabricantes de automóviles también buscarán un seguro de responsabilidad civil por cualquier accidente causado por sus propios sistemas. En cuanto a su propia responsabilidad, las compañías de automóviles podrían intentar que el cliente pague parte de ella con costos de seguro ocultos, a menos que intervenga la regulación. ¿Y ya se puede robar un auto así? Los datos biométricos del propietario podrían detener eso para siempre.
Demostrar quién (qué) tuvo la culpa en un accidente, con una caja negra, es el problema que la legislación alemana pretende resolver. Sin embargo, no hay indicios (todavía) de que el Congreso de los EE. UU. piense que es una buena idea.
Otro tema pendiente es la infraestructura. Durante un siglo, las carreteras, las señales de tránsito y los estacionamientos han sido diseñados para conductores humanos. Si bien los sensores y los algoritmos mejorarán mucho, cuando los sensores fallan en las carreteras más antiguas, ¿es el conductor responsable de poner en riesgo el propio automóvil (y por inferencia)? Esto sucedió recientemente cuando un conductor de Tesla murió en modo de piloto automático. “…el coche [failed to] aviso[d] el camión grande o el remolque ‘contra un cielo brillantemente iluminado’”.
Problemas de privacidad
Un último problema es el manejo de los datos de registro de la caja negra. Incluso hoy en día, los automóviles tienen registradores de datos de eventos elementales [EDR] computadoras que registran cierta información de rendimiento y uso del controlador. Todavía no está firmemente establecido si esos datos pertenecen al conductor o al fabricante de automóviles en un escenario posterior al accidente. “Su automóvil lo está espiando, pero ¿para quién está espiando?”
Para determinar con precisión quién estaba a cargo del vehículo en el momento del accidente, las circunstancias y el correcto mantenimiento y funcionamiento del automóvil, se deberán recopilar muchos más datos. Podría haber problemas con la forma en que los extensos datos de registro, que demuestran qué entidad tuvo la culpa, se divulgan a los tribunales. Peor aún, a menos que la caja negra sea muy segura, los piratas informáticos podrían acceder al historial de viajes de un conductor.
Estos factores parecen ser cosas que Apple manejaría especialmente bien a la luz de su gran experiencia en el manejo de la privacidad y seguridad del iPhone.
Sin embargo, como siempre, la psicología de los conductores, los malentendidos relacionados con el funcionamiento real de la tecnología, las agendas de las compañías automotrices, los asuntos complejos de seguros, las regulaciones estatales inconsistentes y la habitual falta de atención a la protección del cliente por parte del Congreso de los EE. aguas turbias por delante.
Si Apple hace las cosas muy bien, un automóvil autónomo podría tener éxito más allá de las expectativas más salvajes de Apple. Por otro lado, el gobierno podría terminar alegando que, por el bien de la Seguridad Nacional, necesita acceso perpetuo, sin orden judicial, a la caja negra de todos los autos del país. ¿Prohibiría o fomentaría el Congreso tal control?
Sería Apple contra el FBI. Enjuagar. Repetir.
