Resulta que Lufthansa está interpretando correctamente las normas de aviación que clasifican los AirTags como mercancías peligrosas. Estamos hablando aquí de la controvertida postura de la aerolínea alemana sobre los AirTags en el equipaje facturado. Sin embargo, toda la cuestión todavía plantea más preguntas que respuestas. También señala la necesidad de que los reguladores de la aviación revisen las reglas y orientaciones ofrecidas a las compañías aéreas.
Actualización: Lufthansa emitió un comunicado el miércoles que volverá a permitir dispositivos de seguimiento como el AirTag en el equipaje facturado. El El cambio se produce después de que la aerolínea hablara con las autoridades de aviación alemanas sobre el tema. La declaración dice, en parte:
Los antecedentes detrás de Lufthansa, AirTags y las regulaciones sobre mercancías peligrosas de la OACI
El domingo, la aerolínea alemana Lufthansa hizo un reclamo que rastreadores como el AirTag de Apple deben desactivarse en el equipaje facturado en sus vuelos. Por supuesto, esto no es posible sin quitar la batería del accesorio. Eso también elimina por completo cualquier beneficio de tener el AirTag en su equipaje facturado en primer lugar.
La afirmación se produjo después de que múltiples cuentas de la aerolínea en las redes sociales no tuvieran idea de dónde habían terminado las maletas de los viajeros. Muchos de estos pasajeros utilizaron sus AirTags para mostrarle a Lufthansa exactamente dónde estaba su equipaje, dejando a la aerolínea con una cantidad considerable de huevo en su cara.
Desde entonces, por supuesto, Lufthansa ha dado marcha atrás en su declaración. La aerolínea ahora dice que carece de una política específica que prohíba los rastreadores de equipaje. En cambio, insiste en que sigue a merced de las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Por su parte, Apple afirmó en un comunicado que sus AirTags “cumplen con las normas de seguridad de viajes de aerolíneas internacionales para el equipaje de mano y facturado” (a través de Los New York Times).
La lectura de las regulaciones de la OACI muestra que Lufthansa interpreta correctamente la guía sobre mercancías peligrosas
Después de varios días de cobertura del asunto, tanto en nuestra web como en nuestro Observaciones diarias En el podcast, un piloto se acercó con los detalles detrás de las regulaciones. Si bien el piloto habló de forma anónima porque no está autorizado a hablar oficialmente, ofreció detalles que demuestran que Lufthansa tiene razón sobre AirTags.
Según la normativa de la OACI, “las baterías contenidas en dispositivos electrónicos portátiles deben transportarse como equipaje de mano”. Sin embargo, en las Instrucciones Técnicas del Anexo 18 de la sección de Directrices de la OACI sobre mercancías peligrosas, se permiten este tipo de baterías en el equipaje facturado.
Cuando se transporta en equipaje facturado, la normativa establece que “se deben tomar medidas para evitar una activación involuntaria”. Además, es necesario que los dispositivos estén completamente apagados.
Regulaciones obsoletas que son inaplicables y necesitan revisión
Si bien Lufthansa puede tener razón al afirmar que las regulaciones internacionales prohíben los AirTags “activos” en el equipaje facturado, todo esto apunta a problemas mayores. En primer lugar, la OACI claramente necesita revisar las regulaciones para tener en cuenta estas minúsculas baterías.
Las directrices y regulaciones deben modernizarse y actualizarse
Otros grupos comerciales y organismos reguladores que cubren la aviación ya han ajustado sus decisiones. En EE. UU., la FAA dice que las baterías incluidas en los AirTags son aprobado para todo el equipaje(PDF). La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea también permite los rastreadores. Lo mismo ocurre con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, un grupo comercial de aerolíneas.
La OACI realiza ajustes a sus directrices con frecuencia. La OACI los publica como apéndices al documento “maestro”, que claramente necesita una mayor revisión. En términos de baterías de metal de litio del tipo utilizado en AirTags, las pautas actualmente dicen que las baterías “pueden exceder los 2 gramos” de contenido de litio.
Su batería CR2032 típica contiene mucho, mucho menos litio. De hecho, Energizer dice que sus baterías CR2032 contienen sólo 0,109 gramos de litio. Eso es poco más de una décima parte de un gramo, y lo estamos viendo en términos de regulaciones que permiten veinte veces esa cantidad.
Regulaciones que no se pueden hacer cumplir distraen la atención de cuestiones más graves
La OACI, en un comunicado aparte, estipula que “no desempeña un papel de supervisión” de las aerolíneas. En cambio, la organización ofrece sus directrices sobre lo que los pasajeros pueden y no pueden hacer. Las aerolíneas y otros reguladores son quienes establecen la política, insistió la OACI.
Esto va en contra de la propia declaración de Lufthansa, que afirmaba que correspondía “a las autoridades adaptar las regulaciones que ahora limitan el uso de estos dispositivos para los pasajeros de las aerolíneas en el equipaje facturado”.
El problema es: ¿cómo se podría hacer cumplir una regulación así? Los AirTags de Apple y otros rastreadores tienen una potencia de transmisión muy baja y los inspectores de seguridad no los están buscando actualmente. Eso, en realidad, significa que corresponde a la aerolínea preguntar a los pasajeros.
Al igual que la pregunta “¿Hiciste tu maleta?”, ¿cuántas personas con AirTags responderían honestamente? Probablemente no mucha gente lo haría. Después de todo, las noticias siempre han prestado mucha atención a los fiascos de equipaje perdido. Es aún más visible ahora, con las redes sociales.
No, de hecho, cualquier intento de intentar hacer cumplir esta regulación sólo causaría más daño que bien. De hecho, un profesional de la aviación sugiere que el intento sólo alentaría a los funcionarios a ignorar “otras normas más importantes”.
Vamos, todos sabemos que lo que nos preocupa no es nuestra seguridad
Al final del día, a menos que Lufthansa (o cualquier otra aerolínea que decida subirse a este tren), deba dejar de intentar evitar la vergüenza. Aunque Lufthansa parece tener razón en que las regulaciones prohíben los AirTags activos en el equipaje facturado, nadie cree realmente que la seguridad de los pasajeros sea el motivo del alboroto.
Hazlo mejor, Lufthansa. Tal vez aproveche la capacidad de AirTags para ayudarlo a localizar equipaje perdido en lugar de quejarse de que no deberían estar allí en primer lugar.
