El coche eléctrico es elogiado por sus numerosas ventajas sobre un motor de combustión clásico, pero su talón de Aquiles sigue siendo la autonomía. Un coche eléctrico medio puede estar satisfecho si recorre 200 kilómetros en verano y 150 kilómetros en invierno. Puede que esto sea suficiente para conducir por Bélgica, pero con la falta de estaciones de carga rápida en el camino, un viaje a la costa y de regreso ya puede resultar problemático para los habitantes de Kempen o Limburg.
Por lo tanto, conducir un coche eléctrico medio por el sur de Francia parece ser un viaje por carretera en el que, en el mejor de los casos, deberías tardar unos cuatro días en completar la ruta. El único que es algo posible con él es un Tesla Model S. Hice la prueba el verano pasado para ver si tal cosa es factible. Según Tesla, debería ser fácil, después de todo, hay suficientes supercargadores en toda la “ruta del sol” hacia el sur. Orange es mi última estación, unos buenos 1.000 km.
supercargadores
Sólo una aclaración de por qué me gustó con un Tesla: los sobrealimentadores son una locura. Bombean la batería de 0 a 350 kilómetros en 45 minutos gracias a 380 V a una potente potencia de 330 A. Una casa promedio tiene entre 25 A y 32 A, por lo que instalar un sobrealimentador en casa no es una opción. Tesla no puede sostener esos 330A y finalmente los reduce a 80A para las últimas gotas de energía, una cuestión de no dejar que la batería sufra demasiado.
Bueno, con la carga completa, mi viaje por carretera desde Kempen comienza a las 6:30 de la mañana. Después de ingresar el destino Orange en la navegación, obtengo una buena descripción general de dónde tengo que cargar en todas partes del camino. ¡Extremadamente útil! Incluso puedes ver cuánto tiempo tienes que cargar cada vez para continuar correctamente tu viaje hasta el siguiente supercargador. Normalmente tardo una media de 10 horas con un coche clásico con dos descansos de 10 minutos. Tesla dice aquí que sólo me llevará dos horas más.
Detalle importante: este Tesla también lleva instalado un portabicicletas. Conducir hacia el Vaucluse sin ir en bicicleta como belga es una lástima, pero eso genera inmediatamente un problema adicional: el consumo. El Tesla Model S es uno de los coches más aerodinámicos jamás fabricados, con una resistencia al aire mínima. Cuando luego montas dos bicicletas transversalmente en la parte trasera, toda la obra de Elon Musk se envía inmediatamente a la basura. El consumo aumenta una cuarta parte, pero el coche no lo sabe de antemano.
Estrés inmediato
La primera parada es Mënsbech, Luxemburgo. Esto ya me aburre un poco, porque es el único sobrealimentador de la carretera que me desvía un poco. Normalmente debería quedarme el 20 por ciento al llegar, pero después de pasar Lieja, ya recibo un aviso de que me quedará menos del 7 por ciento al llegar. Por tanto, el coche me aconseja reducir la velocidad para llegar a mi destino.
Hasta aquí mi plan de irme sin ningún problema. Reducir mi velocidad a 90 km/h entre los camiones es un mejor plan, porque el ordenador de a bordo me dice inmediatamente que llegaré muy fácilmente. Por lo tanto, un consumo un cuarto mayor implica automáticamente cargar un cuarto más en todas partes, es cuestión de estar seguro. La primera parada en Mënsbech es en un hotel con cuatro puntos de recarga. Quizás un poco demasiado durante un período de vacaciones ocupado, pero durante este viaje por carretera cargo todo yo solo.
Justo antes de partir, dos noruegos se detienen junto a nosotros con su Tesla para cargar. Ellos amablemente bajan, nos ofrecen una hostia y la conversación comienza. La carga no tiene por qué ser tediosa ni aburrida, es una excelente manera de relajarse y el contacto social es una ventaja adicional. Sólo gracias a sus consejos, el próximo viaje por carretera a Noruega ya está reservado para el año que viene. Resultado: la carga tarda 20 minutos más, pero fue divertido.
Pollo Frito de Kentucky
Después de Mënsbech mi viaje continúa hacia Nancy y me evito el sobrealimentador en Metz porque estoy más que cargado gracias a la encantadora pareja noruega. El GPS muestra que es necesario cargar mucho allí, porque la distancia hasta el siguiente supercargador es bastante considerable. La navegación me lleva sin problemas al siguiente cargador, que se encuentra en un hotel Ibis, en medio de un barrio con varias tiendas cercanas. Ideal para matar el tiempo, pero tiene que serlo porque hay que cargar una hora para asegurarse de que la siguiente parada sea factible.
Un grasiento Kentucky Fried Chicken y algunas tiendas de ropa después me voy de nuevo. En las afueras de Nancy hay muchos autoestopistas. Después de llevarme dos en mi coche, resulta que es la competición Route Du Soleil, donde tienes que hacer autostop hasta Barcelona lo más rápido posible en dos etapas en diferentes etapas. La siguiente parada de las dos dulces niñas fue al lado de nuestra ruta cerca de Macon.
Desafortunadamente para ellos, todavía tuve que cargar en Dijon para llegar allí. A pesar de la rápida carga, 20 minutos, las chicas lamentablemente no ganan la etapa del día. Están entre los diez primeros y llegan a las 16.00 horas. Nada mal si sabes que recién habían llegado al horario anterior a las 11:30 pm del día anterior.
Chicas haciendo autostop
Las chicas se aseguran de que esté de viaje 20 minutos más en total, pero mientras tanto el reloj ya marca las 17.30, cuando puedo recargar energías en Macon. Las 18.30 horas previstas para la salida parecen inalcanzables y, además, el supercargador de Macon se encuentra en un pequeño hotel abandonado donde no hay nada que hacer. También se trata de un sobrealimentador temporal con dos estaciones de carga; más adelante se deberá instalar aquí una instalación con entre seis y ocho puntos de carga. Después de 20 minutos de carga, la última parada está a la vista: Lyon.
Allí también hay una estación de carga temporal con dos conexiones y allí mismo está cargando un taxi desde la ciudad. Muy malas noticias, porque luego el tiempo de carga se duplica. Tesla proporciona una fuente de energía por cada dos estaciones de carga. Por lo tanto, cada estación de carga está etiquetada como 1A y 1B, o 2A y 2B. Cuando dos cargan con el mismo número, la corriente eléctrica se reduce a la mitad. 330A se convierte en 160A, lo que provoca una pérdida de tiempo. Por supuesto, el taxista quiere cargar su coche completamente para un nuevo turno, así que aguanto el esfuerzo. Problema adicional: el sobrealimentador sólo funciona a media potencia debido a un error técnico. Cargar durante dos horas es el mensaje, no hay nada más que hacer.
Demasiado tarde
Resultado: Sólo puedo conducir hasta mi destino final a las 8 p. m.: Orange. A pesar del entusiasmo por conducir un Tesla, debo admitir que la frustración va ganando terreno poco a poco. A las 21:30 llegamos a Jonquières, un pintoresco pueblo junto a Orange, y nuestro destino final. Después de haber descargado e instalado todo a las 22 horas, poco más nos queda por hacer que irnos a dormir de puro cansancio.
Las 2h30m adicionales propuestas resultaron bastante equivocadas. En la práctica, esto se reduce a 5h30m, pero también hablo del peor de los casos. Sin las chicas que hacían autostop en la Route Du Soleil y el contratiempo en Lyon, vamos una hora más rápidos en nuestro puesto. Si no incluyo las bicicletas como vela de viento para el coche, entonces 3h30 extra es un objetivo más realista.
Sobrealimentadores adicionales
Dos semanas más tarde, el viaje vuelve sin problemas con apenas 3h45m de tiempo extra. Sorpresa adicional: el punto débil en Lyon había expirado porque los ocho sobrealimentadores fijos en la parte trasera del hotel acababan de ser puestos en servicio. Fui el primero en tener permitido cargar en el punto 2A, y tengo mucha suerte en el máximo 330A.
Un coche eléctrico está claramente menos diseñado para largas distancias que un motor de combustión interna que se puede repostar en 3 minutos, pero demuestra que es posible minimizar la pérdida de tiempo si se proporcionan suficientes cargadores rápidos en lugares tácticos. Tesla es el primero en hacerlo a tan gran escala y lo recomiendo encarecidamente a todos los demás fabricantes de automóviles.
Santo Grial
Estos sobrealimentadores le dan la certeza de que un coche eléctrico se puede utilizar como vehículo diario. Media hora de carga para recorrer 250 kilómetros es perfectamente factible, incluso en viajes más largos. No sólo es más seguro, porque tienes que parar si no quieres quedarte parado, sino que el contacto social también es una buena ventaja. Conoces las experiencias de otros conductores de Tesla y, de otro modo, nunca habrías conocido a esas personas.
El Tesla Model S no es el santo grial de los coches eléctricos, cuyo tiempo de carga debe bajar a 10 minutos o menos para tener el ‘tanque’ lleno, pero de todos los fabricantes de coches es el único que demuestra que un coche eléctrico es efectivamente una alternativa perfecta es para tu actual coche de gasolina o diésel. El mayor problema es sin duda el elevado precio de entrada, pero cuando una autonomía de 450 km, con uso de sobrealimentador, cae por debajo del límite de precio de 30.000 euros, nadie tiene excusa para no conducir eléctricamente.
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