Gracias por visitarnos y por leer el artículo: Aquí está la nueva y revolucionaria batería para los coches eléctricos Peugeot, Citroën, Fiat, Opel y Jeep
El grupo Stellantis (Peugeot, Fiat, Opel, Jeep, Citroën, DS, etc.) se alía con TotalEnergies para desarrollar una tecnología innovadora que permita ofrecer una mayor autonomía a los coches eléctricos que la equiparán. Estos también serán más baratos, mientras que esta solución también se utilizará para el almacenamiento de energía estacionario.
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El coche eléctrico puede venderse cada vez mejor, hasta el punto de superar al diésel en Europa, muchos detractores aún se oponen a sus argumentos. Empezando por la autonomía, que sigue siendo, eso sí, un tema de preocupación para los automovilistas. Sin embargo, sabemos que no conviene que sea demasiado alto, todo lo contrario.
Una gran innovación
Efectivamente, quien dice gran autonomía dice gran batería, al menos de momento. Y cuanto mayor sea el tamaño, mayor será el peso, lo que impacta directamente en el consumo, que es probable que se dispare. Si bien algunos fabricantes y fabricantes de equipos están trabajando en el desarrollo de soluciones alternativas, como baterías de estado sólido, estos no verán la luz del día antes de que finalice la década. Mientras tanto, las marcas están optando por implementar paquetes más pequeños, como Ford, pero con una velocidad de recarga ultrarrápida.
Pero otros buscan soluciones que puedan desarrollarse a corto plazo. Este es particularmente el caso del grupo Stellantis, que planea que todas sus marcas se vuelvan eléctricas para 2030. Si el grupo franco-italiano también está interesado en el combustible sintético, el desarrollo de soluciones para sus automóviles de cero emisiones (escape) es en el centro de sus prioridades por el momento.
Así es como la firma acaba de anunciar en una nota de prensa que se ha asociado con Saft, una subsidiaria de TotalEnergies especializada en el desarrollo de baterías avanzadas. Las dos empresas dan a conocer hoy los resultados de su investigación, que duró casi cuatro años. en colaboración con tres laboratorios del CNRS. Un gran proyecto que requirió nada menos que diez millones de euros de inversión, la mitad financiados por el gobierno.
El resultado se llama IBIS, que es simplemente el acrónimo de Intelligent Battery Integrated System (sistema integrado de batería inteligente). De momento, adopta la forma de un demostrador estacionario, pero a largo plazo esta tecnología se integrará en los futuros coches eléctricos de las marcas del grupo, desde Peugeot a Fiat pasando por Jeep y Citroën.
Coches más ligeros y baratos.
Pero concretamente, ¿en qué consiste este proyecto de investigación? Esta última se concreta en una tecnología adaptable a todo tipo de baterías, ya sean de tecnología LFP (litio-hierro-fosfato) o NMC (níquel-manganeso-cobalto). Éste reemplaza el cargador único y el inversor único por tarjetas electrónicas montado lo más cerca posible de las celdas de iones de litio. Luego se crea una corriente alterna que alimenta el motor directamente desde las baterías.
Este dispositivo permite reducir significativamente el peso y el tamaño de la batería. Esto se refleja en el costo de producción y reduce el precio de los automóviles para los clientes. Además, este sistema aumenta la autonomía en aproximadamente un 12% y ofrece más potencia por la misma cantidad de energía. Además, este último es más fiable y aumenta la vida útil de las células.
Finalmente, también permitiría aumentar la potencia que puede ser absorbida por la batería al cobrar según información de AFP, retransmitida por el sitio Saber de Energías. Un primer prototipo debería instalarse y probarse en un automóvil eléctrico del grupo el próximo año, pero aún no sabemos la fecha en la que este dispositivo se instalará en un modelo de producción.
Además, esta tecnología también se utilizará para el almacenamiento de energía estacionario, ofreciendo una huella reducida y un mantenimiento más fácil. Una innovación imprescindible, mientras las necesidades en este ámbito van en aumento, ya que esta solución permite depender menos de la red eléctrica, que actualmente se encuentra bajo tensión. En términos concretos, la energía se acumula cuando se usa menos y luego se reutiliza cuando se usa más. Además, ahorra dinero al almacenar electricidad fuera de las horas pico y usarla durante las horas pico.
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