Mientras la Fórmula 1 de vela regresa a San Francisco para el Gran Premio de Vela de Estados Unidos Mubadala este fin de semana, el equipo francés tiene un as bajo la manga: Candela C-7, el primer hidroala eléctrico del mundo, que podría ayudarles a puntuar en la nueva liga Impacto.
Los catamaranes de 50 pies de la liga internacional de vela SailGP, que vuelan sobre el agua a velocidades de hasta 100 km/h, son equivalentes a los coches de Fórmula 1 en el agua. Este fin de semana, ocho equipos se alinearán para un final de adrenalina de la temporada 2 en la Bahía de San Francisco.
(Foto: Candela/ Mynewsdesk)
LEA TAMBIÉN: Candela muestra con estilo su prototipo de barco eléctrico volador
Por primera vez en el circuito de vela, los catamaranes voladores estarán acompañados por un barco de persecución igualmente elevado: un hidroplano eléctrico Candela C-7 de fabricación sueca, que será utilizado por los invitados VIP y los medios de comunicación del equipo France SailGP para presenciar las regatas. de cerca.
Al igual que el F50, el Candela está construido 100% con fibra de carbono y utiliza hidroalas para elevar el casco por encima de la fricción del agua para alcanzar altas velocidades. Los hidroalas también le dan al C-7 un alcance más largo que cualquier otra embarcación eléctrica convencional, lo que permite al Candela C-7 navegar durante cerca de 2 horas a 30 mph, más que suficiente para cubrir el hipódromo.
El C-7 actúa como una fuerza disruptiva y presenta varias innovaciones que lo diferencian de otros hidroalas, concretamente computadoras y software.
En el catamarán de última generación F50 del Team France, el experto en multicascos François Morvan desempeña el exigente y complicado papel de controlador de vuelo: mantener el barco rápido y volando a la altura adecuada ajustando manualmente los diales que controlan el balanceo, el diferencial de los timones, y elevación media del timón.
En el Candela, los controles son administrados por computadoras, al igual que en otras naves inherentemente inestables, como los aviones de combate modernos como el F-16. Las computadoras regulan el hidroala principal del C-7 100 veces por segundo, mucho más rápido de lo que podría reaccionar cualquier humano.
El resultado es una conducción artificialmente estable y suave, sin la adrenalina del F50, pero también ausente de los espectaculares accidentes por los que es famoso Sail GP.
Esta es exactamente la razón por la que el equipo France SailGP utilizará el Candela C-7 para brindar a sus invitados VIP la experiencia más cercana posible a competir en SailGP.
“Estamos encantados con esta colaboración con Candela. Es la mejor manera de ofrecer a nuestros invitados, VIP y medios de comunicación una experiencia lo más cercana a lo que viven nuestros navegantes a bordo de un F50: navegar a 30 nudos en un barco que vuela agua”, afirma Bruno Dubois, director del equipo France SailGP.
Al final, el hidroplano de fabricación sueca podría ayudar a los franceses a conseguir algunos puntos. La liga Impact recientemente introducida rastrea las acciones positivas que toman los equipos para reducir su huella de carbono general, ayudando a acelerar la inclusión en la navegación. Al final de temporada hay dos podios; el ganador de la Impact League coronado junto al Campeón de la Temporada.
“Tener a Candela como barco VIP es un paso importante para cumplir con los criterios de sostenibilidad de la Impact League, para reducir el consumo de combustible de nuestros barcos de persecución y nuestra huella general. Ahora, el equipo francés está tomando la delantera en esta importante área”, dice Bruno Dubois.
“Los atletas de SailGP son los mejores navegantes del planeta, por lo que poder volar junto al equipo de Francia en este lugar épico es un honor. Es una excelente manera de demostrar que los barcos eléctricos no sólo son tan buenos como los barcos a motor ICE, sino que también pueden ser mucho mejor”, afirma Tanguy de Lamotte, director general de la división estadounidense de Candela.
ARTÍCULO RELACIONADO: El barco eléctrico Candela Flying supera en ventas a los modelos tradicionales | ¿Qué hace que el C-8 tenga demanda?
ⓒ 2023 . .
