La Asociación Australiana de Camioneros, la ATA y el Consejo de Vehículos Eléctricos o EVC han instado a reformas políticas más rápidas para acelerar la transición de Australia hacia un transporte por carretera sin emisiones. Esto es una respuesta a la escasez de AdBlue.
Los camioneros australianos responden a la escasez de AdBlue
La ATA y la EVC se han asociado en un documento titulado “Camiones eléctricos: mantener los estantes abastecidos en un mundo neto cero”.
El documento pide al gobierno local que lance programas de incentivos y una legislación que sea más amigable con los vehículos eléctricos para acelerar su cambio a los camiones eléctricos.
Esto les evitará tener que afrontar las consecuencias de la escasez de AdBlue, según Electreck.
El documento es el resultado de numerosos paneles y talleres en los que participaron 50 partes interesadas del país. En esas reuniones, identificaron el entorno político, la falta de estaciones de carga, la disponibilidad limitada de camiones eléctricos, la conciencia limitada de los consumidores y las reglas de diseño restrictivas en el país como barreras para la transición.
Actualmente, solo 14 modelos de camiones comerciales eléctricos están disponibles en Australia de los 58 modelos de camiones comerciales eléctricos disponibles en todo el mundo, según A B C.
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¿Qué es el AdBlue?
AdBlue es la marca de un líquido de escape diésel o DEF obligatorio para camiones en Australia en 2011. Desempeña un papel vital en la limpieza de las emisiones de los motores diésel modernos.
AdBlue se pulveriza en el sistema de escape del vehículo. Luego se mezcla con los gases de escape del vehículo, reacciona con el gas de óxido de nitrógeno o NOx y lo descompone en vapor de agua y nitrógeno.
AdBlue es muy importante, pero la creación de controles de emisiones sólidos en los camiones diésel ha tenido una consecuencia, y es que no funcionarán sin AdBlue.
Esto es así por diseño, ya que se han creado salvaguardas en los sistemas de control que hacen funcionar los camiones para evitar la manipulación del sistema DEF del camión. Durante más de 10 años, el sistema funcionó.
AdBlue ha añadido costes a los operadores y empresas de transporte por carretera, pero su objetivo de frenar las emisiones de óxido nitroso se consideró exitoso y los costes añadidos eran manejables.
Sin embargo, en 2021, el precio del AdBlue ha aumentado rápidamente e incluso alcanzó un máximo histórico en los últimos tres meses del año pasado, según La conversación.
Dado que la urea, el material principal del AdBlue, también se utiliza en fertilizantes agrícolas, China la mantiene reservada en un intento por mantener los precios de los alimentos a un precio asequible. China es el país que produce químicos.
Eso significa que ya no hay suficiente producto químico para fabricar AdBlue del que las empresas de transporte dependen para seguir operando.
Además, el bloqueo debido a la pandemia de coronavirus y las compras de pánico de los consumidores en los últimos años han puesto de relieve la importancia del sector del transporte de mercancías para mantener en funcionamiento negocios como farmacias y supermercados, mientras que el rápido crecimiento de las compras en línea ha resultado en un aumento dependencia de las furgonetas de reparto, muchas de las cuales todavía funcionan con diésel, especialmente las de Australia.
Australia lleva años trabajando por lograr cero emisiones. El país ha eliminado gradualmente el uso de carbón para salvar la economía de Australia.
En noviembre de 2021, Tesla trabajó con una universidad australiana para crear una batería para vehículos eléctricos.
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