Según estadísticas gubernamentales recientemente divulgadas, once personas murieron en colisiones de automóviles que utilizaban sistemas de conducción automatizados en los Estados Unidos durante un período de cuatro meses a principios de este año. Fortuna informó.
Se utilizaron sistemas avanzados de asistencia al conductor durante el accidente
Aunque diez de las muertes involucraron a autos Tesla, los datos proporcionados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) no indican si la tecnología en sí fue la culpable o si el error del conductor influyó.
Un camión Ford estuvo involucrado en la undécima muerte. El fabricante de automóviles dijo que debía informar de inmediato a las autoridades sobre las colisiones fatales, pero descubrió que el vehículo no estaba equipado con su tecnología de conducción semiautónoma.
Las colisiones de motocicletas en Florida, California y Utah mataron a cuatro personas durante la primavera y el verano. Los grupos de seguridad informan de un aumento en las muertes de motocicletas en colisiones de Tesla que emplean el piloto automático.
La NHTSA está compilando una base de datos de nuevas colisiones fatales para evaluar la seguridad de los sistemas de conducción automatizados, que Tesla ha estado promoviendo. Más de 830.000 automóviles Tesla en Estados Unidos cuentan con dichos sistemas. El gobierno exige que las empresas de automóviles y tecnología registren todos los accidentes con vehículos autónomos y sistemas de asistencia al conductor.
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Insatisfacción de los defensores de la seguridad
Michael Brooks, director ejecutivo del Centro para la Seguridad Automovilística, una organización sin fines de lucro, dijo que las continuas investigaciones de la NHTSA y la falta de acción desde que surgieron los problemas con el piloto automático en 2016 lo desconciertan.
Le dijo a Fortune que cree que hay un patrón bastante obvio de mala conducta por parte de Tesla cuando se trata de respetar el estatuto federal de seguridad, y la NHTSA está “sencillamente sentada”.
Brooks notó que las colisiones de Tesla están perjudicando a más conductores que no son Tesla.
La respuesta de la NHTSA
Tesla emplea la telemática para monitorear sus autos y obtener información sobre accidentes en tiempo real. Mientras tanto, según la NHTSA, los registros de accidentes de otros fabricantes pueden retrasarse o no informarse.
Después de una serie de incidentes de Tesla que involucraron vehículos de emergencia estacionados a lo largo de carreteras con luces intermitentes en 2018, la NHTSA comenzó a examinar Autopilot en agosto de 2018. En junio, esa investigación se convirtió en un análisis de ingeniería.
La agencia descubrió que el sistema se estaba utilizando en regiones donde estaba restringido y que muchos conductores ignoraban las advertencias de los automóviles para evitar colisiones.
La NHTSA también registró 16 colisiones en las que automóviles con sistemas automatizados chocaron con vehículos de emergencia y camiones con señales de advertencia, lo que provocó 15 heridos y una muerte.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) revisó ciertos incidentes de Tesla de 2016 y recomendó a la NHTSA y al fabricante de automóviles que restrinjan el uso del piloto automático a regiones seguras. La NTSB también instó a la NHTSA a obligar a Tesla a mejorar sus sistemas de atención al conductor. La NHTSA no ha implementado las sugerencias, según el informe de Fortune. Tenga en cuenta que la NTSB sólo puede asesorar a otras autoridades gubernamentales.
Las afirmaciones de Tesla
En el Día de la Inteligencia Artificial de la compañía en septiembre, el CEO Elon Musk afirmó que, basándose en las colisiones y los kilómetros recorridos, los sistemas autónomos de Tesla eran más seguros que los conductores humanos, lo que varios expertos en seguridad cuestionan.
Musk afirmó que más de 3 millones de Teslas con sistemas automáticos habían conducido por la carretera, lo que supone muchos kilómetros recorridos cada día. Señaló que no será perfecto, pero los sistemas son mucho más seguros que no usarlos.
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