La interferencia 5G sigue siendo un problema potencial para un tipo específico de avión según la FAA, incluso si el despliegue de la nueva tecnología inalámbrica está ahora en pleno apogeo en los Estados Unidos.
(Foto: Foto de Sean Gallup/Getty Images)
Un avión de Lufthansa modernizado y equipado con instalaciones de aislamiento médico para casos de ébola llega para una presentación ante los medios en el aeropuerto de Tegel el 27 de noviembre de 2014 en Berlín, Alemania. El avión, apodado “Robert Koch” y encargado por el gobierno alemán, servirá como opción de evacuación médica para los trabajadores sanitarios que se encuentran en África occidental participando en el esfuerzo internacional para detener la propagación del mortal virus del Ébola.
TecnologíaRadar informa que la nueva advertencia de la FAA ahora señala a los Boeing 737 como las mayores víctimas potenciales de la interferencia inalámbrica 5G. En el aviso, afirman que las transmisiones en banda C pueden plantear un problema para los radioaltímetros de los 737, interfiriendo potencialmente las operaciones de aterrizaje en “un pequeño número” de aeropuertos donde aterrizan los aviones grandes.
Sin embargo, a pesar de esto, el aviso de la FAA no se aplica a las operaciones de aterrizaje en aeropuertos donde la banda C 5G aún no está implementada, ni a aquellos donde las aeronaves se consideran “seguras” a pesar de la presencia de la banda C 5G.
Puede consultar el aviso completo sobre el sitio web de la FAA si quieres leerlo completo. Pero sí muestra algunos datos que indican que la administración está trabajando estrechamente con los operadores 5G (específicamente Verizon y AT&T) para abordar la situación.
Según el aviso, las tres organizaciones “han acordado medidas” que ayudarán a más aviones a utilizar aeropuertos clave de forma segura, al mismo tiempo que garantizan que la nueva tecnología inalámbrica se seguirá implementando sin mayores compromisos en su rendimiento. Se menciona que las dos grandes empresas de telecomunicaciones estadounidenses han proporcionado “datos más precisos” sobre dónde colocan sus transmisores.
Para los que no lo saben, la FAA (junto con varias compañías aéreas importantes) estuvo entre los más acérrimos opositores al despliegue generalizado de 5G el año pasado. Su mayor preocupación era que los radioaltímetros (los instrumentos que utilizan los pilotos para juzgar a qué altura están) funcionen en la misma frecuencia que la banda C, que es integral para la tecnología inalámbrica 5G.
Su análisis inicial supuestamente señaló una interferencia potencialmente “catastrófica” que podría ser causada por la superposición de frecuencias, lo que significa que los pilotos no podrán juzgar con precisión su altitud mientras aterrizan. Pero a pesar de esto, Verizon y AT&T continuaron con su lanzamiento.
¿Qué 737 se verán afectados por la interferencia 5G?
La FAA estableció los modelos exactos de Boeing 737 que están cubiertos por su último aviso sobre 5G. Estos son los siguientes: -100, -200, -200C, -300, -400, -500, -700, 0700C, -800, -900 y 900ER. La mayoría de estos modelos de aviones son muy utilizados por las principales aerolíneas comerciales.
Además, la administración excluyó dos modelos 737 específicos de su aviso: el 737-200 y el -200C, porque utilizan sistemas de control de vuelo SP–77 que no tienen modos que puedan verse afectados por las señales inalámbricas 5G.
Las aerolíneas notables que utilizan el modelo 737-200 en los EE. UU. incluyen Continental Airlines, Miami Air International, North American Airlines y Pan American World Airways, por nombrar algunas. En otras partes del mundo, las fuerzas militares utilizan este modelo específico como avión de carga. Sin embargo, no hay datos accesibles de inmediato sobre el modelo -200C.
(Foto: Justin Sullivan/Getty Images)
SAN FRANCISCO – 21 DE ENERO: Un avión de Continental Airlines es guiado por un trabajador mientras se dirige a la terminal del Aeropuerto Internacional de San Francisco el 21 de enero de 2010 en San Francisco, California. Continental Airlines informó ganancias en el cuarto trimestre de 85 millones de dólares, o 60 centavos por acción, en comparación con una pérdida de 269 millones de dólares, o 2,35 dólares por acción hace un año.
En cuanto a los aeropuertos afectados, la FAA está buscando emitir algo llamado Avisos para Misiones Aéreas (también conocido como NOTAMS) siempre que las frecuencias de banda C de un aeropuerto puedan representar un riesgo para los altímetros de los aviones de aterrizaje.
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